Warszawa, Most Poniatowskiego. 6.09.2009.

W 2001 roku Alstom Konstal wyprodukował ostatnie tramwaje generacji 105N. Dla Szczecina i Warszawy powstało 76 wozów typu 105N2k/2000. Bulwy, poza podstawowymi założeniami konstrukcyjnymi (jednoczłonowy, wysokopodłogowy wagon oparty na dwóch dwuosiowych wózkach napędnych) całkowicie różnią się od klasycznych stopiątek, m.in. konstrukcją pudła, układem elektrycznym, wózkami jezdnymi.

Myliłby się jednak ten, kto powiedziałby, że to ostatnie stopiątki wyprodukowane w historii. W 2007 we wrocławskim Protramie powstało bowiem 6 doczep czynnych 105N2k/2000 niemal identycznych z tymi kursującymi już w Warszawie. Nowe doczepki zamówił MZK Szczecin, który pierwotnie, w Alstomie zakupił wyłącznie wagony sterownicze.
Protram wyprodukował doczepki na licencji Alstom Konstal. Sam Alstom nie był zainteresowany produkcją.

Ze względów finansowych przewoźnicy tramwajowi nadal wykazują zainteresowanie nowoczesnymi wozami wysokopodłogowymi. Krajowi producenci tramwajów odpowiadają na zapotrzebowanie oferując wagony nie mające już liczby 105 w oznaczeniu, jednak budzące nieodparte skojarzenia ze stopiątkami:
W 2005 roku Tramwaje Warszawskie zakupiły 30 wagonów typu 123N wyprodukowanych przez poznańską Fabrykę Pojazdów Szynowych.
Wrocławski Protram produkował ponadto wysokopodłogowe wozy typu 204WrAs dla lokalnego przewoźnika.
Modertrans - spółka córka MPK Poznań buduje natomiast wagony wykorzystując belki grzbietowe z kasowanych klasycznych stopiątek. Oficjalnie nie jest jednak prowadzona produkcja nowych wagonów a modernizacja już istniejących.

/Tramwaje Warszawskie #2102 #2103 #linia_8_waw #wrzesień #lato

07.09.2009 21:04 7258 marcinc