Kraków, przystanek Dworzec Główny Tunel. 27.07.2011.
W końcu zaliczyłem krakowskie prawie-metro. Od strony technicznej fajne, choć ograniczenie do 30km/h trochę demotywuje ;-)

W tunelu mamy tylko 3 linie, a częstotliwości słabe.
Tylko 50 kursuje w szczycie i w międzyszczycie co 10 minut. 5 i 51 oferują częstotliwość 20 minutową. Średnia łączna częstotliwość co 5 minut w takim miejscu? Dziwne.
Dodatkowo pasażer w wielu przypadkach staje przed dylematem - jechać linią z tunelu czy pofatygować się na stary przystanek przy skrzyżowaniu Lubicz/Pawia ?
Przykładowo, w kierunku Nowej Huty lepiej jechać "z góry" (5 co 20 min. vs 4+15 co ~8,5 min.).
To samo chcąc jechać na Bieżanów Nowy. Lepiej pójść "na górę" i łapać potrójniaka na 13 kursującej co 15 min., zresztą w soboty i święta to jedyna możliwość, bo tunelowa 51 kursuje tylko w dni powszednie.
Tunel bez wahania wybiorę jadąc do Krowodrzy Górki, gdyż "u góry" jest tylko linia 19, co 20 minut, a w tunelu 5+50.
Jadąc na Kurdwanów też lepiej wybrać tunelową 50tkę.
By dojechać tramwajem na dworzec Kraków Płaszów, lepiej wybrać tunel (9 tramwajów na godzinę), ale oferta ze starego przystanku przy Pawiej/Lubicz nie jest dużo gorsza - 7 tramwajów na godzinę.

Podsumowując, trasa tunelowa nie ma zupełnie charakteru linii średnicowej, która obsługiwała by połączenia w wielu relacjach, ruch tramwajowy o wysokim natężeniu lub też nieprzeciętnie duże potoki pasażerskie. Większość relacji nadal obsługują przystanki przy Lubicz/Pawiej: Bronowice Małe, Salwator, Łagiewniki, Mały Płaszów, Plac Centralny, Pleszów etc.
Czy budowa tunelu była więc niezbędna dla zapewnienia wysokiej jakości komunikacji tramwajowej w Krakowie? Nie wiem. Na podstawie krótkiej obserwacji i szybkiej analizy rozkładów jazdy ocenić nie sposób i trochę nie wypada.

/MPK Kraków #2033 #bombardier #tunel #Kraków #linia_50_kr #lipiec #lato

29.07.2011 15:49 6345 marcinc