w ogóle, wnętrze miał dość porządne i ciepłe, nie to co zimnica w żelazkach :/

od 1215+1204 łapki precz, dobry jest!

wczoraj koło 16:30 skład został wywieziony

Do kasacji nadaje się #1391-1428.

@chcester-wywieziony do Lubicza czy kto inny wygrał przetarg?

1204 przebudować i doczepić do 06205

Nie pojechał do Lubicza.

@bybys17: A da się połączyć i ukrotnić wagony 105N z 105Na ? Bo chyba elektryka jest inna?

tyle, ze 06205 to elektrycznie 105Na...

Coś mi umknęło i 6205 przeszedł w ciągu ostatnich 2 lat modernizację elektryki do standardu 105Na?

już miałem dawno spytać, temat został wywołany tutaj, więc: możemy się kiedyś w przyszłości spodziewać składu 06205+06204? Pytam o plany wyłącznie, 1204 zadziwiająco unika kasacji :)

Z tego co wiem, to główną różnicą między N, a Na jest to, że w tym drugim grupy silnikowe są przy ruszaniu początkowo połączone szeregowo (co powoduję oszczędność energii około 30%). Więc nie powinno być problemu.

Gdzieś przeczytałem, że 06205 to wagon 105Na uwsteczniony _wizualnie_ do 105N...

Nie róbcie jaj, Panowie. #06205 to ori 105N. Jedyną jego wadą jest... rok produkcji ;) Wszystko powinno być w kronice 105N, którą Marcin Wam tu udostępnia. Use Your Mind! :)

@Wojciik: Przebudować elektrycznie jak i też z wierzchu.

Obecny 6205 to dawny 1234! Prawdziwy 1205 wyjechał do Łodzi na użelazkowienie (historia o MPK Łódź była wałkowana wiele razy). 6205 (ex.1234) nigdy nie był przebudowywany na typ Na.

Jaki wóz pojechał do Lubicza w zamian za #1384?

5003 ex.1262

@Wojcik: Tak, da się ukrotnić wagon 105N oraz 105Na, nie stanowi to większego problemu, wystarczy połączyć piny w gniazdach KOL dosztukowanymi kablami, typ 105Na jest o wiele bardziej rozbudowany i ma chociażby dwa gniazda KOL, bo są one podzielone na gniazdo sterujące obwodem głównym (i ścisłymi przyległościami) oraz na gniazdoz urządzeniami pomocniczymi. Ba, da się pojechać 105Na z jednym tylko kablem międzywagonowym bez części urządzeń pomocniczych. Co więcej: da radę też pojechać 105Na i 13N ale tego empriycznie nie stwierdzono (wszak 105N to tylko lekko poprawiony obwód glówny 13N). Jeśli zaś nie wierzysz, czy 06205 jest 105N, to wystarczy kucnąć przy II drzwiach i nasłuchiwać chociażby pracy styczników przełączających układ na równoległy (ale możesz się nie doczekać...).

@E11: W 105Na jest przełączalny układ ale oszczędność powoduje nie początkowe połączenie szeregowe ("są przy ruszaniu początkowo połączone szeregowo (co powoduję oszczędność energii około 30%) [...]") ale późniejszy układ równoległy.

@Herbatnik : Wiem dobrze że 06205 to 100% wagon 105N , tylko nie byłem pewny czy można połączyć 105N i 105Na .. Dzięki za wyjaśnienie :)

co do ewent. zachowania wag. 1204 to sam nad tym myślałem, ale:
- ZKM planuje zachować tylko 2 wagony poza 06205, wypada więc wybrać jakiegoś klasycznego 105Na z rocznika powyżej 1984.
- przebudowa 1204 do standardu z 1975 roku to sporo roboty i kasy generalnie, więc nie sądze aby ZKM chciał o tym słyszeć, aczkolwiek sam pomysł zachowania 1204, 06205 i dwóch innych 105Na jest słuszny.

@Krystian: dwa szybkowce i stworzenie potrójniaka :). To by był normalnie Cud nad Motławą.

to niestety nierealne, bo daje łącznie 5 wagonów aż do zachowania... a gdzie inne wagony jak doczepa do Nki? trzeba także myśleć o pozyskaniu z Krakowa gdańskiego Ringa, nie wspominam nawet o K (P-15) z W-wy bo póki co to nierealne.

Tej doczepy do N-ki to już się chyba nie doczekamy...

@Krystian: A np na linii nr 4 jeżeli jeżdżą same solówki, ewentualnie dodatek w postaci dwuskładu, to w przyszłości czym taka linia będzie obsługiwana? Bo przecież większy tabor to strata kasy dla miasta...

hmm, po pierwsze, do momentu wycofania wszystkich 105tek trochę wody w Motławie jeszcze upłynie, po drugie kto powiedział że linia numer 4 w takiej formie jak obecnie będzie trwać wiecznie?

Może niech się wstrzymają z tym kasowaniem stopiatek, bo pozbawią Stogi komunikacji miejskiej w ogóle.