No, no...muszę przyznać, ze ładnie wygląda te trawka na torowisku w moich rodzinnych stronach ;-)

Zdjęcie cierpi na solidną dystorsję ;p

Artur, 19 mm :) Jeśli chcesz mi podarować "L-kę" za kilka tys. bez dystorsji dla takiej ogniskowej to nie ma problemu :)

@marcinc:
często się zdarza, że N8C jeżdżą członem B do przodu? No i jak sobie w takich przypadkach radzą z sankami?

Sanki są odpowiednio wcześniej powieszone.

bronksiu - w rzeczywistości równoległej jak sądzę. W Gdańsku jest wiele miejsc, gdzie nie przełożysz z pantografem z tyłu, dlatego pierwsze co bym zrobił jakbym dostał taki wóz, to zjechał na najmniejszą pierdołę.

@gdanszczanin: często się zdarza, a dalej to już koledzy odpowiedzieli, jednak bronksiu za bardzo nie trafił :)

Od czego to zależy, czy N8C jedzie członem A/B do przodu? Zajezdnia decyduje? Czy motorniczy przy wyjeździe z zajezdni?

Oczywiście, że zajezdnia decyduje...

Były jakieś próby jak zachowają się pantografy na wozach #1146 i #1151 przy jeździe kabiną B?

@Wojciik: nie ma podstaw by przypuszczać, że wystąpią jakieś problemy :)

@bronksiu:
z tego co się dowiedziałem, taka jazda ponoć ma na celu równomierne ścieranie się obręczy koła O_o
Nie wiem, na ile jest to zgodne z prawdą

@gdanszczanin: takie obracanie ma sens na liniach stricte wahadłowych, jak linie metra. Praktycznie zawsze na stacjach techniczno-postojowych metra są pętle do obracania składów. Na konwencjonalnej sieci tramwajowej, w dodatku bez przypisania wozów na stałe do linii, sensu moim zdaniem nie ma :>

W #1112 jest tragedia z kołami, czemu nikt o to nie zadba.

@Gdańszczanin - moim skromnym zdaniem to jest usuwanie, "po gdańsku" usterek tramwajów. Jak nie chce jechać z kabiny A, to może pojedzie z kabiny B. A motorniczym wciska się ciemnotę, żeby jeździli i się nie oburzali. Gdyby chodziło o obręcze, to każdy wóz jeździłby obrócony przez połowę czasu, a jeżdżą tak tylko najlepsze "pszczółeczki", które sprawiają największe problemy, robią zatrzymania itd.
Co do kół w 1112, wszystkie helmuty poniżej 1121 bardzo łatwo robią płaszczyzny na kołach, pomimo że podobno "niczym się nie różnią" od wyższych numeracji.

Płaszczyzny na obręczach kół to też codzienność w citadisach.

@jsz:
w Krakowie N8S jak i GT8S codziennie jeżdżą innym członem do przodu, więc jakąś logikę to ma :)
Co do płaszczyzn na kołach, to wina zarówno motorniczych, jak i hamulców. Choć patrząc na gdański tabor, to raczej jest wina sprzętu na którym owi motorowi jeździć muszą :(

@gdanszczanin - w Krakowie zapewne robią to z głową, no i może jeszcze tramwaje mają po dwa pantografy.

Jest jakaś różnica między N8C a N8S oprócz tego że nasz N8C ma rozruch tyrystorowy, a N8S oporowy?

@jsz:
tak, mają po dwa patyki, ale nawet gdyby miały jeden, to nie stanowiłoby to problemu. W Krk zwrotnice sterowane są na podczerwień ;)
@bybys17: poza tym nie mają takich plastykowych mordek, mają po dwa pantografy i w pierwotnej wersji były produkowane jako dwuczłonowe N6S

@gdanszczanin: dzięki. Fabrycznie N8C miały po dwa ptg, ale Dortmund uznał, że jeden wystarczy.