Dałoby się to nałożyć na aktualny schemat sieci? I co to było to Miasto Pieprzowe?

Pfefferstadt to dzisiejsza ulica Korzenna.
Aktualny schemat dostępny na stronie nie jest wykonany w skali, więc nie da się wykonać takiego nałożenia. Z tego co widać powyżej, z dzisiejszą siecią torową pokrywa się tylko Podwale Grodzkie, Hucisko, Nowe Ogrody, Jana z Kolna, al. Zwycięstwa. No i częściowo Łąkowa, o ile to co tam jest zaliczymy jeszcze do sieci tramwajowej.

Na pozostałych ulicach nie ma torów, a czasem nie ma i ulic. Próżno szukać w terenie Placu Hanzy czy Targu Kaszubskiego, gdyż ten rejon na przestrzeni blisko 100 lat został całkowicie przekształcony.

Ten przejazd kolejowy na Toruńskiej (Thornschegasse) był na wysokości wylotu Chmielnej w Toruńską? Czy trochę bardziej na południowy wschód, mniej więcej w połowie Wyspy Spichrzów? Zastanawia mnie również przejazd kolejowy na Długim Targu...

Tor lewy na Toruńskiej biegł w śladzie ulicy Chmielnej i jest to dokładnie ten sam tor, który przecinał Stągiewną (nie Długi Targ). Fragmenty torów tej bocznicy leżą do dziś w północnej części Wyspy Spichrzów, ale o tym raczej wiesz :)
Tor prawy w Toruńskiej przecinał ją jeszcze kilka lat temu, a mostek kolejowy na kanale istnieje do dziś Fotka w Góglu

Dodam, że tor kolejowy przy Langgarter Tor przebiegał tuż za Bramą Żuławską, a była to bocznica określana w źródłach jako Schlachthofbahn, co można tłumaczyć jako Kolej Rzeźnicka. Oczywiście nazwa od dawnych Zakładów Mięsnych przy Angielskiej Grobli, które były przez kolej obsługiwane. Tory tej bocznicy można było znaleźć jeszcze niedawno tuż przy Podwalu Przedmiejskim. Teraz chyba wszystko jest zdarte do gołej ziemi, ale w Góglu widać jeszcze starotorze (tory jeszcze niedawno kończyły się przy niebieskim płocie w centrum "kadru").
Ciekawe czy na trasie Kolei Rzeźnickiej jeździł nocny pociąg z mięsem ;)

Zastanawiam się, czy nie dałoby się przywrócić przedwojennego układu ulic w Głównym i Dolnym Mieście...

Istotnie zmieniły się okolice Wałów Jagiellońskich, Huciska, Okopowej. Mogą ulec i ulegną co najwyżej dalszym przekształceniom. Nie ma sensu ani możliwości przywrócenia układu przedwojennego w tym rejonie.

Ale teraz, po otwarciu POG, można myśleć o przywróceniu ciągłości ul. Łąkowej.

Jak najbardziej tak! Rewitalizacja Podwala Przedmiejskiego i okolic to temat rzeka. Mam wielką nadzieję, że prace przy zmianie charakteru tego ciągu ruszą nie później niż w okolicach oddania tunelu pod Martwą Wisłą jako domknięcie podstawowych ciągów obsługujących port.

Moim marzeniem jest rewitalizacja ul. Długiej i Długiego Targu. A w raz z nią przywrócenie linii historycznej. Dla mnie tramwaj dodałby klimatu. Linia od Łąkowej do Złotej Bramy obsługiwana Bergmanem bądź N-ką byłaby marzeniem. Ta linia ożywiłaby zwłaszcza Dolne Miasto. Bajką byłoby przekształcenie zajezdni Łąkowa w muzeum komunikacji miejskiej w Gdańsku. Wycieczki, oglądanie, poznawanie historii. A potem odwiezienie jakimś eksponatem do Złotej Bramy.

@bybys17: przeczytaj sobie definicję słowa rewitalizacja. Poza tym marzenie fajne, ale cóż, można sobie pomarzyć.

jak zwykle pisałem szybko i wsadziłem to słowo zamiast przebudowa.

Przyglądam się właśnie mapce przy 3-go maja (Promenade) i Targu Rakowym (Krebs Markt), a więc wjazd na Promenade był na wysokości dzisiejszego wyjazdu z Targu Siennego/Rakowego? Jako że to było nad linią kol. to był jakiś inny wiadukt tramwajowy oprócz Huciska?

W miejscu dzisiejszego wiaduktu Hucisko nie było wówczas stricte wiaduktu, ale krótki tunel pod 5-wlotowym skrzyżowaniem Neugarten/Promenade/Stadtgraben/Silberhütte/Krebsmarkt(później 2 tunele, a później już zwykły wiadukt).
Wycinek z planu z 1912 roku:

Dzięki, na obecną chwilę moją ciekawość zaspokoiłeś.

Wolałbym bardziej, aby powstała linia tramwajowa wzdłuż ulicy Chmielnej, która dalej wiodła by przez staro torze pierwszej linii kolejowej do węzła Czerwony Most, a stamtąd na Orunię "Dolną" i inne południowe części miasta.

Dobra robota z tym schematem. Gratuluję!

@E11: to o czym piszesz to jest aktualna koncepcja podłączenia tramwaju do Czerwonego Mostu, a dalej raczej w kierunku Oruni Górnej i Łostowic. Dalsze dublowanie tramwaju z SKM nie ma sensu. Wystarczy ucywilizować i zintegrować SKM by ta doskonale wypełniła swoją funkcję (i wypełniła się pasażerami).

Cieszę się, że schemat się podoba :)

@marcinc - gdzieś w necie widziałem ten fragment mapy z 1912, możesz podać linka do całości?

No i znalazłem schemat dawnych i dzisiejszych linii tramwajowych. http://tnij.org/tram-gda

@maczek_sky: nie mogę bo mam to na dysku. Wrzucał nie będę bo chyba nie wolno.
@bronksiu: o, to nie będę się już musiał produkować ;]

@marcinc: wisi na trojmiasto.pl od maja chyba :)

Rzutem na taśmę wrzucam schemacik okolic Placu Hanzy/Wałów Piastowskich. Na obrazku autorstwa Mariusza (którego pozdrawiam, być może przegląda ten wątek :) ) nie jest ten obszar przestawiony zbyt szczegółowo. Ponadto, wszystkie źródła wskazują, iż nie było nigdy przedłużenia Wałowej łukiem łączącego się z Podwalem Grodzkim ani tak przebiegającego torowiska.

@marcinc: Znalazłem tą mapę z 1912 roku: http://www.mapy.eksploracja.pl/pomorze/Plan_der_Stadt_Danzig_1912.jpg

@maczek_sky: bardzo ładnie, gratuluję ;)