Nie jest specyficzne, jest wykonana idealnie według pewnych wytycznych (niestety).

Liczyłem na Twój komentarz :) Specyficzna czyli różna od zazwyczaj spotykanych w obrębie sieci tramwajowych/sieci gdańskiej - tu chyba nie mijamy się z prawdą?

Po prostu brak krzywych przejściowych....

Mijamy się z prawdą ;) a serio to w tramwajach dopuszcza się wykonywanie ramp przechyłkowych na prostej przed łukiem, w większości przypadków tak właśnie się robi, często się tego nie widzi gdyż przechyłki są niewielkie. Duże przechyłki na prostej: między Uniwersytetem a Abrahama, na S-kach, na Havla (projektanci tak pojechali że nawet przechyłka występuje na prostoliniowym przystanku! Gdzie wiadomo że prędkość tramwaju będzie jeśli nie zerowa, to minimalna. Zero pojęcia o ruchu, tylko bezkrytyczne stosowanie wytycznych. Takie mamy skutki dopuszczenie do projektowania sieci tramwajowych, przez osoby z uprawnieniami drogowymi.

@jsz: na Wita Stwosza na pewno nie ma czegoś takiego: http://marcinc.rail.pl/upload/pliki/img_2910.jpg :) Wiem, że rampy się robi na prostej, ale nie o to mi chodzi :)

Jeśli zakładamy układ bez krzywej przejściowej, to (w tramwajach) rampa jest wykonywana wyłącznie na prostej. Im większa przechyłka (tutaj jest na oko 150 mm), tym dłuższa rampa i tym większe pochylenie. Niemniej na Wita Stwosza jest sytuacja analogiczna tylko z mniejszą przechyłką (a co za tym idzie z krótszą rampą).

Ok, dzięks.