BR406 083-6

Obrazek z szuflady, z efektem artystycznym, tak by nie było nudno :)

Jednostka ICE3 jako poc. ICE9554 Frankfurt(Main) - Paris Est na linii dużych prędkości LGV Est européenne w regionie Szampania-Ardeny, Francja. 12.07.2012.

Zdjęcie nieźle nadaje się do opisania kilku podstawowych cech LGV odróżniających te szlaki kolejowe od linii konwencjonalnych.
Najbardziej oczywiste to duże promienie łuków poziomych i całkowita bezkolizyjność oraz wygrodzenie linii, tak by zapewnić odpowiednio, możliwość uzyskania dużej prędkości oraz bezpieczeństwo i niezawodność połączeń.
Na LGV funkcjonuje samoczynna blokada liniowa umożliwiająca (w wersji TVM430) kursowanie pociągów z prędkością 360 km/h (w praktyce obecnie 320 km/h) w odstępach 3-minutowych. Nie są stosowane sygnalizatory zewnętrzne SBL, a granicę odstępów blokowych (odcinków toru, na których jednocześnie może znajdować się tylko jeden pociąg) wyznaczają niebiesko-żółte wskaźniki, tzw. kantony (na zdjęciu), jednak nie stanowią one dla maszynisty szczególnie istotnej informacji. Dozwolona prędkość jest wyświetlana na bieżąco w kabinie.
Na zdjęciu uwagę zwraca duże pochylenie szlaku. Rzeczywiście, LGV projektuje się z dopuszczeniem pochyleń do 35‰, gdy pochylenia linii kolejowych w Polsce wg Rozporządzenia mogą wynosić maksymalnie 20‰. Jest to zabieg istotnie ograniczający koszt budowy linii dużych prędkości, a możliwy dzięki temu, że po LGV kursują tylko relatywnie lekkie jednostki pasażerskie o dużej mocy. Linie takie, dla ciężkich składów towarowych byłyby bardzo trudne do pokonania.
Charakterystyczne jest też większe rozsunięcie torów, do 4,5 m na liniach dopuszczonych do eksploatacji z prędkościami powyżej 300 km/h. Służy to ograniczeniu nieprzyjemnego zderzenia mas powietrza przy wymijaniu się pociągów z prędkością wypadkową rzędu 640 km/h.