Citadis 302 #04

Barcelona, Avinguda d'Eduard Maristany. 31.08.2014.

Tramwaje w Barcelonie składają się z trzech niepołączonych torowo systemów: króciutkiej, turystycznej trasy znanej jako Tramvia Blau i dwóch technologicznie bliźniaczych układów Trambaix i Trambesos (odpowiednio linie T1, T2, T3 oraz T4, T5 i T6) uruchomionych w 2004 r.
Analogie do Paryża widoczne gołym okiem. Praktycznie całkowita likwidacja sieci w II połowie XX wieku i powrót do koncepcji tramwajów na początku kolejnego stulecia, jednak z zamysłem obsługi przedmieść, jako uzupełnienie gęstej sieci metra.
Zresztą Trambaix i Trambesos to francuskie know-how, zarówno taborowo jak i infrastrukturalnie, nie wyłączając filozofii prowadzenia ruchu - mała amplituda prędkości, ale za to (prawie) pełen priorytet.

/TRAM Barcelona #004 #linia_T4 #Barcelona #Hiszpania #sierpień #lato #eurotrip_2014

20.09.2014 13:24 5502 marcinc

Komentarze

maczek_sky

Użytkownik

20.09.2014 22:36

No właśnie, tramwaj ślamazarzy się, ale za to ma priorytet. Moim zdaniem bezsens.

marcinc

Admin

21.09.2014 10:51

Z dwojga złego lepiej tą stroną. Mnie jako pasażera bardziej irytuje odstawanie nie wiadomo ile przed sygnalizacją niż wolna, ale stabilna jazda. Co z tego, że motorniczy w Gdańsku daje w palnik skoro na następnej krzyżówce prawdopodobnie odstoi całą wymianę pasażerów PLUS cały cykl sygnalizacji. Masa energii na rozruch psu w dupę, za przeproszeniem.

maczek_sky

Użytkownik

11.10.2014 23:02

Powinna być szybka i dynamiczna jazda z priorytetem. To wtedy ma sens. Natomiast torowisko w centrach miast powinno być pod ziemią. Tworzymy w ten sposób metro-tramwaj. Tak jest w wielu europejskich miastach.