EuroCity 321 Zürich HB - Milano Centrale opuszcza Gurtnellen. 09.09.2014.

Nieco starsze już Pendolino kolei włoskich (rocznik 1993) zatrudnione do obsługi połączeń między Szwajcarią i Włochami. Kiedyś była to działka spółki Cisalpino, która została rozwiązana w 2009 r., a składami podzielili się narodowi przewoźnicy SBB (4 składy) i FS (5 składów).

Gwózdkami do trumny spółki Cisalpino były częste problemy techniczne z powyższymi jednostkami, a także z zakupionymi w 2004 r. ETR 610 (w tym momencie u każdego krytyka projektu ED250 powinno wzrosnąć podniecenie :) ), które weszły do eksploatacji dopiero w 2009 r. i to nie na trasę, na którą były przeznaczone. Okazało się bowiem, że na Gotthardbahn są zbyt ciężkie i nie mogą pokonywać łuków nawet z prędkością taką jak składy tradycyjne, a nie wspominając już o jej podwyższeniu ze względu na tilt...

ETR 610 kursują obecnie przez Lötschbergbahn. W 2016 r. pojadą przez Gotthard-Basistunnel, gdzie wykorzystają prędkość maksymalną 250 km/h (Vmax ETR 470 to 200 km/h). Pendolino serii 470 mają być wówczas wycofane z eksploatacji.

	Bonusowo pociąg ratowniczo-gaśniczy LRZ 08 kolei SBB, jeden z 15 rozmieszczonych na sieci kolei szwajcarskich.
	Na wyjeździe z Gurtnellen zaczyna się wspinaczka z 738 m n.p.m. na 1151 m w najwyższym punkcie linii, w starym tunelu Św. Gotarda. Między Gurtnellen i Wassen znajdują się cztery, wykute w skałach pętle zwrotne, które zapewniają w miarę łagodny podjazd i możliwość kursowania cięższych składów towarowych, choć prowadzonych zwykle przez co najmniej 2 maszyny.

/Kolej #Szwajcaria #wrzesień #lato #eurotrip_2014

24.12.2014 20:25 5583 marcinc