Widać, że ujęcie było celowo zorganizowane. Ale się podoba :-)

A jak mu się prund skończy to jeden patyk do szyny a drugi do przewodu jezdnego :P

A co on tam robił? Tzn 3088, nie 1051.

@marcinie to ten nowy trolejbus w nowej technologii bateryjnej umożliwiającej pokonanie odległości do 15 km/h ;P

15kmph? Strasznie wolno... Na takiej Gospody czy innej Pomorskiej tylko blokowałby ruch...

^ Trajtek wyciąga 70 km/h na bateriach, na płaskiej drodze, 50 km/h na lekkich podjazdach, 30-40 na nieco bardziej ambitnych.

Padło gdzieś pytanie, czy nie lepsze byłyby autobusy elektryczne od trolejbusów na akumulatory. Nie wiem, co o tym sądzić. Po za tym, twoje zdjęcie jest na facebooku ZKM Gdynia :-)

A czym się różni autobus elektryczny od trolejbusu z akumulatorami i pełną funkcjonalnością autobusu elektrycznego?

@maczek_sky: dzięki za info ;)
@jsz: pojemnością akumulatorów. Autobus elektryczny ma wyjeździć całą służbę bez ładowania, tak jak spalinowy bez tankowania.
Baterie w elektrobusie zajmują więcej miejsca, co odbija się na jakości przestrzeni pasażerskiej, a pojazd jest jednocześnie dużo droższy w zakupie od takiego trajta jak 3088.

I tak przypadkiem Trajtek z Gdyni natrafił na Jazza:)
Od przeszło 7 lat słyszę, że Gdynia chce uruchomić liniowo trolejbus na odcinku bez sieci trakcyjnej. Pytanie do marcinc- czy jest to już uruchomione na wersji liniowo-rozkładowej wewnątrz Gdyni, czy cały czas są to plany, od czasu do czasu pokazany jest jakiś propagandowy przejazd, jak ten dziś do Oliwy? Jeśli coś już jeździ, to proszę o informację na jakiej linii i odcinku ( nie znam Gdyni na tyle), a jeśli nie - to co włąściwe wstrzymuje tę decyzję? Bo technicznie, to na pewno tyle wozów z bateriami Gdynia już ma.

@grunek: Od maja ma ruszyć trolejbus na Skwer Kościuszki/al. Jana Pawła II.

marcin to co piszesz jest po prostu formą przejściową, za kilka-kilkanaście lat kiedy gęstość upakowania energii w akumulatorach przekroczy tą z baku ropy, problem się rozwiąże sam :) Dla mnie nie ma różnicy pomiędzy elektrobusem a trolejbusem z bateriami. Zasięg to tylko parametr, który można modyfikować według potrzeb.

^ dla Ciebie różnicy nie ma, ale potencjalny nabywca, póki co, widzi dwie mocno się różniące pozycje w katalogu :) Można się spodziewać, że za te kilka(naście) lat trolejbus jako taki, odejdzie do lamusa - jeżeli tylko nową technologię uda się uzasadnić ekonomicznie.

@maczek_sky: wicie rozumicie... nie przesadzajmy :)

Trolejbus z bateriami na 15 km ma taki sam sens ekonomiczny jak autobus elektryczny z bateriami na 30 km i szybkim ladowaniem na krancowce. Nie ma tylko w nim nic markietingowego, ot inny autobus. A tutaj mozna pojechac do wrazego miasta, wystawic pantograf i opowiadac jaka to paaanie nowoczesnosc, a jaka elastycznosc! Mozna nie budowac sieci i jezdzic trolejbusem! Poza tym toto juz przestarzale jest. Szwedzi kupuja elektrobusy z bateriami litowo-tytanowymi, wytrzymujacymi 10 lat eksploatacji z szybkim ladowaniem na petlach. Dzieki temu ze nie woza energii na caly dzien, autobusy nie roznia sie wiele w ilosci miejsca od zwyklych diesli. No ale wtedy pasazer by nie zobaczyl ze podrozuje czyms ekstra.

Romsterek 2 normalnie :) Znaczy się należy w krótkim okresie zwinąć sieć, kupić 90 elektrobusów, zainstalować kilkadziesiąt punktów ładujących (oczywiście koszty nie grają roli) i wtedy będzie dobrze? Szwedzi zwijają w ten sposób sieci trolejbusowe czy jednak wymieniają autobusy spalinowe na elektrobusy?

Odnoszę się tylko do części merytorycznej komentarza. Części emocjonalnej przyznam, nie rozumiem :( Jeżeli jednak fakt przyjazdu trolejbusu do Gdańska, spowoduje u Ciebie jsz, stały uszczerbek na zdrowiu, biorę za zaistniałą sytuację pełną odpowiedzialność. To jakże kontrowersyjne wydarzenie miało bowiem miejsce tylko i wyłącznie z mojej inicjatywy (dzięki przychylności PKT, za którą wypada mi podziękować!) :)

Marcin widze ze to Tobie emocje skacza. Ja stosuje przesade zeby nie pisac wylacznie technicznych nudow. Nie wnioskuje o natychmiastowe zwiniecie sieci. W perspektywie kilkunastu lat bedzie to jednak logiczne rozwiazanie. I to juz dzisiaj sie dzieje na przykladzie tego elektobusu/trolejbusu ktory jest jak napisalem forma przejsciowa, zeby nie kupowac na hurra miliona pojazdow, punktow ladowania oraz wyjsc z twarza z projektu trolejbusowego.

Jacku, błagam. Mam już trochę za dużo latek i dużo nieco poważniejszych spraw na głowie, by emocjonować się gdańsko-gdyńskimi przytykami na stronie internetowej :)

@bronksiu- no właśnie wczoraj, po tym jak napisałem tutaj swój komentarz, wchodzę na trójmiasto.pl i o tym czytam:)
Ogólnie- to fajnie, że komunikacja miejska w Gdańsku i Gdyni się rozwija, choć niestety dla naszych gdyńskich braci dominację Gdańska widać tutaj aż nadto- te 7 lat przysłowiowe, co się powołałem- w Gdańsku - otwarcie tramwajowe Chełmu-Łostowic, prawie że Migowa,wymiana taboru, nowe drogi pokroju Słowackiego, Armii Krajowej, prawie zbudowana PKM. W Gdynii- ruszy w końcu trolejbus bez druta, PKM choć nie wymaga nowych torów/wiaduktów powolutku idzie. Ale dobrze, niech Gdyniaki dadzą nam trolejbus do Oliwy- to będzie ok.
Pytanko do marcinc- ten trajek da radę pojechać tak ambitną drogą jak Droga Zielona od Grunwaldzkiej do Gospody ( góra-dół-góra-rondo), czy zbyt ambitna to trasa?

^ tę trasę zrobiło kiedyś nawet starsze Trollino 12M z mniej pojemnymi bateriami. To jest 3,6 km z Reja w dwie strony, więc do deklarowanego zasięgu 15 km i stwierdzonego empirycznie 22 km - jeszcze zostaje lekki zapas ;)

Marcin ma wiedzę ekonomiczną dla transportu miejskiego i ma rację. Trzeba liczyć się z kosztami nowych autobusów elektrycznych. Trzeba wykorzystywać najlepiej to co się ma, a nie zaorać sieć trolejbusową i stworzyć nowe i za jaką cenę. Zresztą poco likwidować coś, co jest dobre. Po drugie, nie uważam, że pokazanie trolejbusu w Oliwie to jakaś propaganda. To jest pokazanie możliwości rozwoju transportu. Marzy mi się by w końcu zintegrować cały transport odnośnie wspólnych biletów, bo to co jest teraz to woła o pomstę do nieba.

@maczek_sky - integracja transportu- jak najbardziej za, ale integracja techniczna- jak np. trolejbus z Reja do Gospody lub Oliwy na pewno jest łatwiejsza do osiągnięcia, niż integracja prawna- czego przykładem jest tzw. Wspólny bilet, a raczej jego brak. Brak integracji biletowej w Trójmieście to jest rozpacz i ignorancja władz naszych miast. Skoro w Warszawie się dało, to nie wiem czemu tego się nie da. A póki nie zintegrują się prawnie, to technicznie nigdy się niezintegrują.
P.S. Powoli zaczynam analizować możliwości po otwarciu Migowa; i mam wrażenie, że jeśli to ma polecieć na 107 wozach, to bez ograniczeń w innych częściach miasta ( głównie Chełm) się nie obędzie...

I znowu argument pt. Warszawa. Żyjesz, że stolica jest jednym dużym miastem z kilkoma (kilkunastoma?)gminami "satelickimi". Tam było to w miarę łatwe. U nas jest Gdańsk, Gdynia dwa duże miasta rywalizujące miedzy sobą o wszystko, Sopot, który w zasadzie jest małym miasteczkiem, MZKZG z dużymi wpływami Gdyni, PKP jako udziałowiec SKM, kilkanaście gmin w dwóch powiatach (GWE I GKA). Tak więc dużo więcej czynników do dogadania się.

Nie ma rywalizacji. Chodzi jak zwykle o kasę, ale nie o jej sprawiedliwy podział - gdybyśmy w ogóle dotarli do tego etapu to już byłoby bardzo dobrze.
Jest zgodne stanowisko, że nie stać nas na integrację. A bo zdolność kredytowa, a bo integracja pobudzi popyt, a wtedy musowo trzeba zwiększyć wzkm, a na to... nas nie stać. Na szczęście stać nas na kongestię drogową, zanieczyszczenie powietrza i wizerunkowe dziadostwo. To jest niestety nadal mentalny ciemnogród na szczeblu władz lokalnych, które nie są w stanie dostrzec korzyści długookresowych. Korzyści o bardzo zróżnicowanym charakterze, które są zupełnie abstrakcyjne jeżeli postrzegamy rzeczywistość ekonomiczną wyłącznie przez pryzmat budżetu miasta wg stanu na dziś. Szybkiej zmiany w tej materii niestety nie przewiduje się.

100% zgody dla wypowiedzi marcinc. Co do argumentu "pt. Warszawa"- sorry, ale w Warszawie jest tyle różnych podmiotów; gmin; właścicieli a jakoś się da. KM- właściciel województwo, po torach PKP, SKMW- właściciel miasto; metro, ZTM też. Gmin z każdej strony w pizdziet. W sumie aglomeracja na 2,5-3 mln mieszkańców. A u nas się nie da bo co? Bo Gdańsk (0,45 mln mieszk.) i Gdynia (0,28 mln mieszk.) mają swoje "ambicje"- kpina. Gminy od GWE,przez GKA do GDA też powinny zrozumieć, że Trójmiasto i te satelickie gminy mają szansę zostać metropolią jeśli będą się wspólnie dogadywać, a nie dopierniczać. Małomiasteczkowość i bucowatość z nas wychodzi, i trzeba to powiedzieć wprost, a nie udawać, że Gdynia może się rozwijać bez Gdańska, a Gdańsk bez Gdyni. I w temacie integracji komunikacyjnej to z Warszawy należy akurat brać przykład.
Jak był np. remont torów podmiejskich to pomiędzy Dworacami Wschód-Śródmieście-Zachód jeżdziły tramwaje i autobusy-; jak Most Łazienkowski zamknęli to szybko w 1 dzień nowa linia tramwajowa i SKM powstała, a u nas? Pan Dyrektor Zomkowski " PKM będzie produktem regionalnym, nie miejskim w związku z czym my nic nie musimy zmienać". Żal.pl.

@marcinc To kiedy jakas impreza tym cackiem? ;)

Nie jestem decyzyjny, mogę co najwyżej iść po prośbie do PKT, w imieniu grona miłośniczego. Nie wiem czy chciałbym brać choćby cząstkową odpowiedzialność za coś takiego, zastanowię się.

Fajnie, by było czymś takim zrobić imprezę na pewno była by nietypowa.

gorzej jak przeholujecie i staniecie gdzieś :D