Nowa kolejka i stary dworzec. Wielki powrót po latach!

Te 164 jako dowozowka to jest żart. Ta linia punktualnie przyjedzie tylko wcześnie rano. Zresztą nie bardzo wiem dla kogo ona jest na wydluzonym odcinku. Wieksza cześć WO ma mniej więcej tyle samo drogi do PKM co do autobusu.

A stary dworzec fajny. Gdyby go jeszcze jakoś ciekawie zagospodarować

@jarua: kolejka może być do kasy w biedronce. Ewentualnie PIKO :) Na zdjęciu mamy pociąg :P:P Ale fakt, miło się na to patrzy pamiętając jak było gdy niczego nie było.

@marcinc- ale słuchaj, skoro autobus 164 spóźnił się 25 minut, to czy aby o tej porze nie powinien już nadjechać kolejny pociąg PKM (SKM2) od strony Wrzeszcza?

No i przyjechał, ale pojazdy "się nie widziały", więc nikt nie próbował się spontanicznie przesiadać (spontanicznie, no bo przecież nie mógł się spodziewać autobusu).

Tak zorganizowana linia w roli dowozówki nie ma najmniejszego sensu. Albo robimy dedykowaną linię odporną na tak ogromne opóźnienia, albo jeździmy z bardzo wysoką częstotliwością i wtedy opóźnień "nie widać". Racjonalne i względnie osiągalne budżetowo jest tylko to pierwsze.

Przecież te "dowozówki" to "listek figowy" ZTM - "otworzyli PKM-kę, to zapewniliśmy dojazd". A że bez ładu i składu - przecież rozkład PKM też jest na razie nieuporządkowany. Może, jak powstanie 161 Kiełpino Górne - Port Lotniczy i nowa 155 (przez potok Kozacki), a rozkład PKM będzie w takcie, to coś się zmieni, ale na większe zmiany koordynacyjne trzeba poczekać do czasu wprowadzenia wspólnego biletu.

@sensej: chodzi o to, że stworzono coś co od początku nie miało szans powodzenia. Rozkład jazdy ma tylko cząstkowy wpływa na punktualność. Opóźnienia są różne w różnych dniach, więc idealne dopasowanie rozkładowych czasów jazdy jest niemożliwe. Nikt rozsądny nie przyjmuje czasów maksymalnych. To zawsze musi być wartość przeciętna, bo rozkład jazdy jest siłą rzeczy uproszczonym obrazem rzeczywistości.
164 na tej trasie jest skazane na brak punktualności i ZTM z pewnością o tym wiedział. Jeżeli z założenia, w szczycie popołudniowym linia ma odbierać z pociągu, to odpowiednie postoje wyrównawcze w Kiełpinku rozwiązałyby problem. Obecne 6 minut zakrawa o sabotaż ;) Tyle, że trzeba by wrzucić w obieg dodatkowy wóz, a to oczywiście koszty.

"Większe zmiany koordynacyjne" po integracji to mniej więcej takie samo s-f jak sama integracja :) Integracja nie spowoduje, że znajdą się środki na zmianę modułu częstotliwości z 10 na 15 min w całej komunikacji miejskiej. Bardziej obrazowo: jeżeli obecnie kursy są realizowane co 10 min to musiałyby być wykonywane co 7,5 min, a jeżeli co 20 min, to należałoby wejść na co 15 min.
Mało tego, biorąc pod uwagę jak demonizowane są koszty samej integracji (zysków nikt u góry nie dostrzega), to prędzej można by się spodziewać cięć z tego powodu...
...no chyba, że SKM przeszłoby na moduł 10 min, czyli co 5 min w szczycie na linii 250. To też brzmi abstrakcyjnie, ale chyba jednak trochę mniej. Ponadto koszty po stronie SKM można by troszkę równoważyć skracając w RJ szczyty przewozowe i ew. wydłużając składy jeżeli byłoby to uzasadnione.

Ja tam integracji w trójmiejskich warunkach nie widzę. Taka 164 turlająca się w korkach na Dmowskiego,Do Studzienki, Łostowickiej to w ogóle jest bezsens. Potrzebna by była jakaś linia na wzór 269- wewnątrz osiedlowa, no maks łącząca dwa osiedla, bez podatności na korki, i częstotliwością no najwięcej 20 minut. A my w Gdańsku tworzymy potworki zwiedzające świat. Powiedzmy linia Kiełpinek PKM-Jasień-Ujeścisko ; lub Kiełpinek PKM-Szadółki-Rębowo maks.
Co do zdania o "większych zmianach koordynacyjnych" to w pełni zgadzam się z @marcinc- z tym zastrzeżeniem, że nie wierzę w to, że SKM będzie śmigać co 5 min, zwłaszcza z Gdańska Śródmieścia- daje to maksymalny czas na zmianę kabiny dla maszynisty 10 min, co przy wjeździe np. opóźnionym 3-4 min co na SKM nie jest rzadkością, daje takiemy panu 5 min. Takie cuda, to może w Szwajcarii, Francji są możliwe- ale nie w naszym kraju:)

pożyjemy, zobaczymy... Pisząc o koordynacji, miałem na myśli m.in. tworzenie takich linii na wzór 269. Zauważcie, że wspomniana linia powstała kilka miesięcy przed PKM i była "próbnym balonem". Obecna linia 164 pełni dwojaką funkcję - jednocześnie uzupełnia i substytuuje PKM-kę (z braku integracji właśnie). A wiadomo, że jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego ;)

@grunek1410: ja jestem w stanie uwierzyć, ale to zależy o jakiej perspektywie czasowej mówimy :) Do 2050 jest szansa :D Rozwiązanie niewydolnego Śródmieścia jest banalnie proste. Wystarczy dopiąć układ do łąki zwanej stacją Gdańsk Południowy. To już większym problemem byłby brak taboru. Ale to też tylko w perspektywie krótkookresowej. W długim okresie wszystko się da, tylko trzeba chcieć.

@marcinc- pełna zgoda; w ogóle to że Śródmieście nie jest połączone z bocznicą na Gdańsk Południe to też jest delikatnie mówiąc żart.