Na czym polega ten las sygnalizatorów? Jakaś okrutnie gęsta SBL chroniąca pieszych? Czy może ma to związek z uruchamianym zasilaniem z APS?

Nie nie, to jest sygnalizacja wzbudzana przez tramwaj na skrzyżowaniach z poprzecznymi ulicami (dostępnymi dla ruchu ogólnego). Gdy nie ma tramwaju na sygnalizatorze dla tramwaju świeci się pozioma kreska, a sygnalizator dla samochodów jest wygaszony. Gdy zbliża się tramwaj, dostaje sygnał zezwalający, a samochody mają czerwone migające, oznaczające bezwzględny zakaz przejazdu.
Piesi przechodzą swobodnie w dowolnym miejscu, a las jest tylko złudzeniem optycznym. Tak naprawdę sygnalizatory stoją co około 100 metrów.

Tramwaj musi się niemiłosiernie wlec, by nie przejechać pasażerów. Pytanie do czego dążymy: do szybkiego przejazdu będącego konkurencją dla ruchu samochodowego czy na siłę tworząc deptaki tramwajowe bez separacji, gdzie tramwaj ma ładnie wyglądać na tej ulicy, a pieszy i pasażer podziwiać miasto i to cudo techniki.

Maczku, myślę że te kwestie się nie wykluczają. Jeśli w ten sposób wygląda odcinek śródmiejski, to wszyscy co mieli dojechać już dojechali. Ostatnia mila może się wlec i jeszcze może poprawić frekwencję. A i tak najwięcej strat jest zwyle na sygnalizacji i przepuszczaniu samochodów. Stałe 15 km/h z priorytetem może być szybsze niż 40 ze staniem na światłach co chwilę.

Wiesz co maczek, jest jeden niuans. Mianowicie w Tours i wielu miastach Podwale Przedmiejskie nigdy nie powstało... Konsekwencje tego faktu są dwojakie. Nie ma miejsca na szybki tramwaj, a jeżeli już to tylko i wyłącznie pod ziemią. Bo nikt teraz nie wysadzi połowy śródmieścia ani pod tramwaj, ani pod drogę. Jednak z drugiej strony dużo łatwiej konkurować z ruchem samochodowym! Tam karykaturalne, znane nam pojęcie "przepustowości" nie istnieje, bo kilkupasmowych arterii w śródmieściach nigdy nie było, nie ma i nie będzie. Były co najwyżej korki i problemy z parkowaniem. Czy tramwaj, nawet powolny, jest lekiem na te trudności? Odpowiedź jest oczywista.

Innymi słowy, sami sobie stworzyliśmy problem, który teraz próbujemy rozwiązać. Ale czy aby na pewno próbujemy? Spowodowaliśmy, że autem można się poruszać szybko i względnie niedrogo, więc przy tych uwarunkowaniach komunikacja miejska żeby była konkurencyjna, musi być jeszcze szybsza i jeszcze tańsza. Czy to nie jest absurd? Czy to jest w ogóle wykonalne? I czy intencją naszych władz jest właściwie utworzenie konkurencyjnego dla auta systemu transportu zbiorowego?

W naszych warunkach gdańskich tramwaj prawie zawsze będzie wolniejszy od samochodu. Budowa linii tramwajowej to wg władz tylko dodatek do budowy/remontu drogi.