Podsumowując, nowy system tramwajowy w Tours wpisuje się we francuską klasykę gatunku, ale jest dość jaskrawym przykładem tutejszego podejścia do tematu tramwajów. Pełen priorytet jest "równoważony" całą masą ograniczeń do 30, 20, 10... km/h, które są skrupulatnie przestrzegane przez motorniczych. W efekcie tramwaj niemiłosiernie się patatajni. Całą trasę pokonuje w 47 min, osiągając słabą V handlową na poziomie ok. 18,9 km/h.

Tours, rondo u zbiegu Avenue du Mans, Avenue André Maginot i Avenue de la Tranchée. 04.08.2016.

Bonusowo podepnę dwa zdjęcia wnętrza citadisa. W środku można odetchnąć jeżeli wygląd zewnętrzny jest dla kogoś zbyt ciężki, bo wewnątrz mamy coś zupełnie odwrotnego :)
Pastelowe barwy i elementy z jasnej sklejki robią przyjemne wrażenie.


Standardowo, w citadisach 2 generacji (202, 302, 402) mamy dużą przestrzeń dla pasażerów stojących i wózków w członach wiszących...


...oraz dużo miejsc siedzących nad wózkami jezdnymi. Póki co, chyba tylko Alstom potrafi zamontować 16 miejsc siedzących nad wózkiem jezdnym, choć kosztem niewielkiego podestu. Nie potrafi jak dotąd PESA, Solaris, ani nawet dwóch pozostałych producentów z "wielkiej trójki" czyli Bombardier i Siemens. Skoda obeszła problem bardzo na około, projektując model 15T na wózkach Jacobsa i pod kabiną motorniczego.

Pewną fanaberią w wozach dla Tours jest, widoczna na zdjęciu, "hybryda" siedzenia z poddupnikiem. Trudno mi ocenić na ile trafiony jest to patent.

/Keolis Tours #057 #Tours #Francja #Francetrip_2016 #sierpień #lato

16.08.2016 15:42 10715 marcinc