Bardzo duże nachylenia i bardzo małe promienie łuków powodują, że niskopodłogowe, przegubowe tramwaje nie mają wstępu na trasy takich linii jak 12 czy 28. Dlatego w połowie lat 90. ubiegłego wieku gruntownie zmodernizowano 45 wozów wyprodukowanych w latach 1932-1940. Wstawiono całkowicie nową elektrykę i wózki. Zachowano rozruch bezpośredni, montując zmodyfikowane nastawniki Kiepe NF51, zaprojektowane prawie pół wieku wcześniej - w 1951 roku. Zwiększono m.in. liczbę pozycji rozruchu / hamowania, czyniąc jazdę bardziej płynną. Wozy dostały obwód niskiego napięcia zasilany przez przetwornicę statyczną EAO/Kiepe GWL - A 600/24-80. Silniki ALS 2840 IN dostarczyła Škoda. Wózki produkcji AEG są wyposażone w hamulce szynowe i dwa stopnie odsprężynowania - nowoczesne sprężyny stalowo-gumowe w stopniu pierwszym (znane bardziej z tramwajów pokroju NGT6) i klasyczne resory piórowe w stopniu drugim. Największą ciekawostką jest jednak hamulec pneumatyczny Knorra, który na stromych zjazdach zapewnia duże bezpieczeństwo ruchu.

Na zewnątrz właściwie tylko połówkowy Stemmann, stosowany naprzemiennie z odbierakiem rolkowym, zdradza, że coś tu jest nie halo. Carris bardzo postarał się by w ramach modernizacji nie pozbawić kultowych tramwajów historycznego charakteru.

Lizbona, Calçada São Francisco. Mamy tu ponoć najbardziej stromy podjazd tramwajowy na świecie - 145‰. 14.09.2018.

/Carris Lisboa #571 #Portugalia #linia_28 #wrzesień #lato #Eurotrip 2018

10.10.2018 11:48 5726 marcinc