Wypełniony rudą żelaza skład z Kiruny do Narwiku przebija się przez sam środek lapońskiej jesieni. Dosłownie i w przenośni. Lato w Laponii skończyło się z początkiem września, a w okolicy dwudziestego dnia miesiąca pojawił się pierwszy śnieg i przymrozki. Tymczasem warto wspomnieć o planach rozwoju linii Kiruna - Narwik. Ze względu duży potencjał dalszego wydobycia rudy żelaza, przepustowość linii ma być nadal zwiększana. W przeszłości trasę już zmodernizowano, dopuszczając maksymalne naciski na poziomie 30 ton na oś, podczas gdy europejski standard to zwykle 22,5 - 25 ton na oś. Zakupiono też lokomotywy IORE o mocy 2x5,4MW i stopniowo wydłużono tory stacyjne do 750 m, umożliwiając w końcu formowanie składów złożonych z 68 wagonów, o masie 8600 ton. Wystarczy? Nie wystarczy! Aktualne plany zakładają rozbudowanie linii, przynajmniej na wybranych odcinkach, do dwóch torów. Jednocześnie trwają testy i szczegółowe analizy możliwości zwiększenia nacisku na oś do 32,5 ton, zwiększając w ten sposób masę ładownych składów do ok. 9200 ton.

Pociąg nr 9914 relacji Kiruna - Narwik opuścił Stordalen i zmierza do Abisko. Pierwszy człon nosi numer 109 i imię "Abisko", a drugi ma nuimer 116 oraz imię... "Stordalen". 17.09.2019.

/Kolej #IORE #LKAB #Nordtrip_2019 #Szwecja #wrzesień #lato #9914

04.11.2019 19:23 5572 marcinc