Remodelado #571

Dzisiejsza sieć lizbońskich tramwajów to tak naprawdę marna resztka dawnego, rozbudowanego systemu. Od lat 50. aż do ostatniego dziesięciolecia XX wieku, namiętnie likwidowano długie trasy wylotowe, ale też odcinki w śródmieściu. U góry, na Rua do Alecrim, leżą jeszcze tory. Wiszą też pozostałości sieci trakcyjnej. Do przejezdności brakuje kilku rozjazdów. Tory łączyły Cais Sodré z Praça Luís de Camões najkrótszą możliwą drogą.
Dołem, przez Rua de S. Paulo, przemykają bez zbędnego rozgłosu tramwaje linii 25, która podobnie jak 18 i 24, plasuje się z dala od mainstreamu, wyznaczanego przez dwunastkę, dwudziestkę ósemkę i w mniejszym stopniu przez piętnastkę.

24.02.2020.

/Carris Lisboa #571 #linia_25 #Portugalia #luty #zima

16.08.2020 19:45 19795 marcinc

Komentarze

lkuczewski

Użytkownik

16.08.2020 23:39

Wspomnijmy, że 24E została reaktywowana po wielu latach nieobecności.

marcinc

Admin

27.08.2020 20:23

I to chyba pierwszy powiew optymizmu po wielu latach cięć? Jechałem całą trasą 24. Zarówno widokowo, jak i frekwencyjnie, była taka sobie. Niestety, sens istnienia transportu szynowego jest ściśle uzależniony od wielkości popytu. Wszędzie tam gdzie kursują szeroko pojęte "solówki" (począwszy od Remodelado w Lizbonie, przez PeterWitt-y w Mediolanie, a kończąc na 805Na w Elblągu), możemy mówić o zaszłościach historycznych, atrakcji turystycznej lub względach wizerunkowych. Lizbona jest tym fajniejsza im więcej ma małych, żółtych tramwajów. Jednak z drugiej strony, w dobie autobusów elektrycznych, coraz trudniej też o argument ekologiczny.