3820+3822

Nieco ponad 48-metrowy skład zawraca w rejonie przystanku Pont de Fusta, w ramach wykonywanego w tym miejscu zajazdu. 25 tramwajów (niemal identycznych z używanymi na linii 15 w Lizbonie) wyprodukowano w 1993 roku do obsługi tutejszej linii 4, do której nadal są przypisane. Jeżdżą i w składach i pojedynczo. I tak będzie do 2024 roku, bo wtedy mają zostać wycofane z użytku. Nowe wozy mają być już 45-metrowe i dwukierunkowe. Coś podobnej długości przydałoby się w Gdańsku i co poniektórzy mogą już sobie ostrzyć ząbki patrząc na to zdjęcie ;) Są jednak obiektywne trudności. Nie jest to wiek, bo 30 lat "na karku" w przypadku N8C nie było przeszkodą. Tu mamy jednak tor 1000 mm i 750V w sieci. Za to szerokość pudła się zgadza - równe 2400 mm ;)

07.03.2022.

/Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana #3820 #3822 #linia_4 #Hiszpania #marzec #zima

02.12.2022 11:56 6989 marcinc

Komentarze

Herbatnik

Użytkownik

02.12.2022 13:50

Napięcie 750V, w technologii sterownika PLC, zmieniamy wsadem programu (np. N8C-AC1/AC2 po Enice), starsze technologie sterowników zmieniamy analogową część pomiarową na płytkach elektroniki (przejście z N8C-MF18 ex Kassel z pomiaru 750V na 600V) czy edytując parametry programu w modułach sterownika (podniesienie Vmax N8C-MF01 ex Dortmund z 60kmph na 70kmph Vmax).

Problemy pierwszej generacji niskich podłóg (lata 90te) to brak dostępności części (starsze rozwiązania energoelektroniki) oraz mechanika wózków (naciski na oś = masa jednostkowa pojazdu na wózku = przeciążenia = dużo większe siły trakcyjne na ramie wózka).

Na pusto: 105Na ma 4.1t/oś, N8CNF to 4.5t/oś, współczesne niskie podłogi wszystkie 7.5-8.5t/oś. 30 lat niskiej podłogi to już praktycznie złom (zmęczenie konstrukcji), przy wysokiej podłodze 2/3 życia (w Polsce: GT6/8, E1, N8C).