Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Nowe zdjęcia Działy archiwalne O serwisie

Rozkład jazdy ZTM

Mapa online ZTM

Wyszukiwarka połączeń jakdojade.pl

Rozkład jazdy pociągów

Prognoza pogody ICM

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik Herbatnik » Komentarze użytkownika

Profil

1 2 3 4 » Ostatnia strona »

Dopravní podnik hl. m. Prahy/Tatra T3M #8085
	53.	Herbatnik 21.03.2024 16:52	Na lewym drucie jezdnym, koło odciągu, widać podstawy sukcesu praskiej sieci TRAM: czujnik przejazdu pantografu, stosuje się dwa rodzaje: jeden podwójny (redundancja) oraz dwa pojedyncze w bliskiej odległości od siebie. Używają tego do priorytetu stratnego (pojedynczy: wykrycie, zatrzymanie tramwaju, podanie zezwolenia, jazda) przed przejściami z dużym ruchem (np. ścisłe centrum) oraz bezstratnego (dwa czujniki, blisko siebie, w określonej odległości, w sterowniku wyliczają prędkość tramwaju i podają mu sygnał bez zatrzymania przy stałej prędkości). Zero sygnałów potwierdzających, to po prostu ma działać, nawet dział techniczny ma jeździć pojazdem szynowym na większość prac sieciowych (praktykują).

Kolej/EN76-050
	52.	Herbatnik 22.11.2023 13:07	2xDART jest regularnie liniowo, ciekawsze są 2xEU07 na oryginalnych przewodach sterowania ukrotnionego (przewoźnik OLAVION), które jak zawyją na rozruchu to umieją zagłuszyć hałas Swinga na Wyspiańskiego (start spod semafora pod wzniesienie do Wrzeszcza) czy rarytasik: ET42 w planowym ruchu towarowym; nawet czeskie tyrystory, jak również Gamy i Dragony, nie dają takiego efektu wow.

Dopravní podnik hl. m. Prahy/Škoda 15T7 #9433
	51.	Herbatnik 17.10.2023 23:44	Barwy to nic, konsekwencją są technikalia: chcieli wózki obrotowe (zużycie łuków), chcieli silników synchronicznych z magnesami trwałymi (gdy wszyscy naokoło używają tańszych i gorszych energetycznie asynchronicznych) bez przekładni. Efekt? Nacisk na oś w wozie wypchanym po dach: 7 ton! Swing: ponad 10, Jazz także, Bombardier zbliża się do tego wyniku, dopiero 105N oraz N8C mają po 7 ton. Mówimy o napełnieniu 100% podłogi i dachu. Wentylację zamienili na klimatyzację za gratis zamieniając pierwszy wózek napędowy na toczny bo moc wozu miała tak duży zapas, że mogli sobie na to pozwolić. A oprogramowanie napędu i sterowania: mistrzostwo. Nawet Bombardier wypada przy tym średnio (nie przesadzam). Jedyna wada techniczna to Jacobsy. I do tego zaporowa cena Skody, nawet DPP stękało.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana/3820+3822
	50.	Herbatnik 02.12.2022 13:50	Napięcie 750V, w technologii sterownika PLC, zmieniamy wsadem programu (np. N8C-AC1/AC2 po Enice), starsze technologie sterowników zmieniamy analogową część pomiarową na płytkach elektroniki (przejście z N8C-MF18 ex Kassel z pomiaru 750V na 600V) czy edytując parametry programu w modułach sterownika (podniesienie Vmax N8C-MF01 ex Dortmund z 60kmph na 70kmph Vmax). Problemy pierwszej generacji niskich podłóg (lata 90te) to brak dostępności części (starsze rozwiązania energoelektroniki) oraz mechanika wózków (naciski na oś = masa jednostkowa pojazdu na wózku = przeciążenia = dużo większe siły trakcyjne na ramie wózka). Na pusto: 105Na ma 4.1t/oś, N8CNF to 4.5t/oś, współczesne niskie podłogi wszystkie 7.5-8.5t/oś. 30 lat niskiej podłogi to już praktycznie złom (zmęczenie konstrukcji), przy wysokiej podłodze 2/3 życia (w Polsce: GT6/8, E1, N8C).

Skyss Bergen/Stadler Variobahn #220
	49.	Herbatnik 25.01.2016 02:39	Na potrzeby własne stworzyłem własną bazę z odległościami m/przystankowymi, wszystko oprócz linii z Siedlec na górę. Jakie odcinki Cię interesują?
	48.	Herbatnik 24.01.2016 23:45	Najprościej: bierzesz drogę i rozkładowy maksymalny czas przelotu i masz Vkom.
	47.	Herbatnik 24.01.2016 12:57	Dane wg stanu na maj 2015 (zamknięcie Stogów, linie 3+8 skrócone do Przeróbki, wznowienie NG Przeróbki do przerwie zimowej + zamknięcie Siedlce, przebudowa pętli na węzeł, linie 10+12 do Skrajnej), odległości wg danych z ZTM Gdańsk, maks. czasu przelotów z RJ ZTM dla pasażera. Najszybszymi liniami w ostatnich latach w Gdańsku była T80 (na zabytkach, zNP-KL) z V=23.5km/h, linia 60 (dowozówka CE-KL, z przelotem od/do Dworca Gł. bez postojów, na mecz Polska - Urugwaj w 2012) z V=25.2km/h. Najszybsze odcinki w Gdańsku to Śródmieście SKM - Sikorskiego V=24km/h, Góreckiego - Kliniczna V=21.6km/h, Okopowa - Pasanil V=19km/h, Mickiewicza - Zaspa V=18.7km/h. Większość wyników można łatwo poprawić światłami bo w wielu przypadkach bezsensownie się stoi czy poprawiając przelot odcinkowy na torze po NG, jednak opór ZTM jest, co najmniej, dziwny (przykładowo przelot autobusu 111 na odcinku Przeróbka - Głęboka to 2 min. w szczycie, dla tramwaju 3+8+9 to 3 min., most Krasickiego przez NG miał 3 min., po NG także 3 min., autobus 148 spod ZSM do Krasickiego zaś już 2 min., przelot Oliwska - Przychodnia to 0 min. z rozpasanym przelotem przez most Krasickiego, także odcinek Pomorska - Oliwa to 4 porzystanki i 8 minut przelotu gdzie na Subisława trzeba odstać, na Opackiej kwitnie się do świateł, a do Oliwy nigdy nie wjedzie się na raz, jeśli z drugiej strony inny wóz nie załączył sygnalizacji). W Gda większe możliwości były w alatach 90., ze stopiątkami z niższymi parametrami ruchowymi.

Duewag N8C/N8CNF #1162
	46.	Herbatnik 04.03.2015 14:49	Jacek, cholero! jak nie było jak testy były! Na mieście N8C+N8C 1138+1141 (przed modernizacją). Na kanale była próba 1113+1136 (nieudana, 1113 nie chciał się ukrotnić, z wiadomych względów). Potem nastąpiła próba 1109+1143 już jako typów N8CNF+N8CNF, próba wypadła pomyślnie. Na przeszkodzie 2xN8CNF stoi infra, później ilość taboru i później znów infra :)

PESA 128NG/128NG #1051
	45.	Herbatnik 14.02.2015 01:04	Wynagrodzenie dziękuję, przyjmę, za dzieci dziękuję, przekieruję do Ciebie :)
	44.	Herbatnik 11.02.2015 17:22	@Łukasz: Jako pasażer czuż, że Jazz jest o niebo bardziej twardszy i sztywniejszy niż Swing. Tam, gdzie Swing wszystko ładnie tłumi czy płynnie wpisuje się w łuki, Jazz ładnie odwzorowuje każde zapadnięcie, wpisywanie się w wybite łuki czy te bez krzywych przejściowych za to o wiele ładniej pokonuje krzyżaki, nawet te trochę zużyte, w końcu poprawiono program załączania hamulca postojowego, blendingu nie wyczujesz już w ogóle, żadnego popuszczania końcówki, żadnego klękania, sam program hamowania elektrodynamicznego liniowy i płynny, nie występuje żadne samoczynne zmienianie zadanego momentu hamowania, Jazz zbiera się szybciej niż Swing ale sam program sterowania prądem na rozruchu jest tak ładnie napisany, że Vmax osiąga szybciej niż Swing, np. Galeria do Wojska wóz osiągnął Vmax dobre 50m szybciej niż Swing, do Wojska można było bezkarnie go jeszcze raz podciągnąć, na samym Wojska przezd światłami trzeba było jeszcze poczekać, układ świateł w szczycie, więc rura, żeby zdążyć (zresztą sam wiesz jak jest na GBAŁT-WPOL do OLIWY), rejestrator melduje <5km/h do komputera a ten, podobnie jak 1037 czy wszystkie 120Na w TW, melduje wszystko od razu i program załącza od razu, bez namysłu, jedynie przy zluzowaniu hamulca przy ruszaniu czuć wyraźnie moment wystąpienia siły pociągowej na kole, jest wyraźne tąpnięcie, zupełnie jak byś załączył jazdę w 13N w nieprawidłowej kolejności na zaparkowanym wozie (czyli najpierw czuwak zamiast najpierw jazdę). Jako motor przeszkolenia na to nie mam, mam nadzieję, że ominie :) ale produkt bardzo ładny, dwie klasy wyżej niż Swing, w HVAC nie zaglądałem ale w wozie było chłodnawo, czujniki temperatury poprzenoszone na przedziale czyli Bydgoszcz znów mogła pofolgować sobie z ogrzewaniem (temat znany, hehe). Za to ślisko nie było w ogóle ale na Wojska można było się zatrzymać bez wpadnięcia w poślizg z dość ładnym momentem hamowania, piasku wóz wysypał do 15:30 już 3/4, jeśli wierzyć wziernikom, co chwilę sobie sypał, ale to było chwilowe, nie ma żadnej zwłoki po odpuszczeniu automatu, jak w Swingu, słychać też, że piach na szynie był, wóz nie oszczędza produktu jak Swing, ogółem: nie było żadnej poślizgów tam, gdzie Swing je łapie. Wygrodzenie kabiny także bardzo dobre, prawie jak w Ubocie :) mały kontakt z pasażerem, zajrzeć do kabiny nie zajrzysz, jeśli nie stoisz w drzwiach lub do nich przytulony, mniej odblasków w samej kabinie z wozu, kabina ładniej rozplanowana, jest miejsca na bilety, na książkę, kij od nowości fabrycznie porządny, reszta zuważonych problemów to drobnostki. Wóz cichszy niż Bomba w trakcie jazdy (subiektywnie, bo tam głośne jest chłodzenie falowników nad wózkami).

PESA 128NG/128NG #1052
	43.	Herbatnik 11.02.2015 14:43	Liczyłem, ale na palcach, żeby bez pomyłki. Wyszło, że Jazz ma 23 miejsca siedzące zajete i 13 siedzących wolnych :) Na Wiki ktoś uprościł, że 128NG = 128N + hamulec pasywny na wózku tocznym a tu zonk! bo teraz to Gdańsk stanowił pewne standardy w Jazzie zamiast słoikowo, jak to było przy Swingu.

PESA 128NG/128NG #1054
	42.	Herbatnik 08.02.2015 19:53	W artykule jest dokładnie opisane, cytat: Rozwiązaniem [...] mają być platformy odkładane do wnętrza pojazdu [...] konstrukcje niezwykle proste [...] mało awaryjne [...] wadą jest [...] zabierają miejsce przy otwieraniu i zamykaniu [...], znane w tramwajach m.in. ze Swinga, również takowę będą w Kasselczykach, zdjęcia zabudowy można znaleźć np. przy elbląskich M8C. Czytanie ze zrozumieniem?

PESA 128NG/128NG #1051
	41.	Herbatnik 08.02.2015 19:47	Na Nokię z WP jest dostępny MyBus, desktop z Chromem może uruchamiać aplikacje na Adroida w emulatorze (wtyczka) choć to dziwne, że przez WWW nie ma nrów wozów, na koncie dyspo jest, w apce jest a przez WWW nie ma, dziwna polityka Tarana.

Konstal 105Nx/105Na #1301+1302+1310
	40.	Herbatnik 10.11.2014 12:28	Właśnie! Jakoś się już przyzwyczaiłem, że w WŚ jest 12/3, wozem 1301+1302+1310, ze zmiennikiem na polu naukowym z konkurencyjnego ZET, tj. JSz.

Modelarstwo/Krzesło pasażerskie do #1215
	39.	Herbatnik 17.04.2014 13:23	No! :)

1 2 3 4 » Ostatnia strona »