Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik jsz » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 » Ostatnia strona »

Duewag N8C/N8CNF #1144''
	129.	jsz 01.07.2012 14:55	@gdanszczanin - w Krakowie zapewne robią to z głową, no i może jeszcze tramwaje mają po dwa pantografy.
	128.	jsz 30.06.2012 16:46	@Gdańszczanin - moim skromnym zdaniem to jest usuwanie, "po gdańsku" usterek tramwajów. Jak nie chce jechać z kabiny A, to może pojedzie z kabiny B. A motorniczym wciska się ciemnotę, żeby jeździli i się nie oburzali. Gdyby chodziło o obręcze, to każdy wóz jeździłby obrócony przez połowę czasu, a jeżdżą tak tylko najlepsze "pszczółeczki", które sprawiają największe problemy, robią zatrzymania itd. Co do kół w 1112, wszystkie helmuty poniżej 1121 bardzo łatwo robią płaszczyzny na kołach, pomimo że podobno "niczym się nie różnią" od wyższych numeracji.
	127.	jsz 30.06.2012 09:24	bronksiu - w rzeczywistości równoległej jak sądzę. W Gdańsku jest wiele miejsc, gdzie nie przełożysz z pantografem z tyłu, dlatego pierwsze co bym zrobił jakbym dostał taki wóz, to zjechał na najmniejszą pierdołę.

Duewag N8C/N8CNF #1151
	126.	jsz 06.06.2012 00:32	"artyści" tak przecież mieszkają - tylko butelki uprzątnęli :D
	125.	jsz 05.06.2012 08:43	Tak, po czym przy próbie zdjęcia parkietu, zszedł razem z okleiną podłogi - komicznie to wygląda :) Ogólnie, pomysł jest, pytanie jak z wykonaniem, czy w środku były osoby które tłumaczyły o co kaman?

Duewag N8C/N8CNF #1150
	124.	jsz 03.06.2012 12:33	Pesy nie piszczą, a Helmutem nie miałem przyjemności podróżować. Piski na Chełmie wzięły się z zeszłowiecznych norm i bezmyślnego ich stosowania, tak samo zresztą jak wyboczenia toru na Łostowice. Obija się czkawką i będzie jeszcze długo, brak opracowań nowych wytycznych dostosowanych do taboru wieloczłonowego, niskopodłogowego. Również skrajnia taboru wymagająca skosów pudła nie przystaje do nowych rozwiązań.

Alstom NGd99/NGd99 #1004
	123.	jsz 03.06.2012 12:28	Jestem pewien że jednorazowy wjazd i zjazd nie stanowiłby problemu, nawet jesienią. Jedynym problemem jest to, kto miałby zaryzykować podjęcie decyzji. Pochylenia trasy na Chełm miejscami dochodzą nawet do 55 ‰ na znacznej długości. Tramwaje 105N oficjalnie są przystosowane do pokonywania pochyleń do 50 ‰ i długości do 400 m. Oczywiście istnieje coś takiego jak zapas bezpieczeństwa i przy 51 ‰, albo 401 m pojazd nie wybucha :) Inną sprawą jest wyeksploatowanie elementów pojazdu, dlatego liniowy ruch mógłby spowodować lawinowy wzrost awaryjności.

Kolej/Wykolejony pociąg we Wrzeszczu
	118.	jsz 13.05.2012 08:18	UIC60, słucham opowieści z krypty, o toromistrzach którzy żeby nie dźwigać klucza do śrub łubkowych, zrobili sobie taki klucz z drewna i łatwiej się chodziło na obchód. Albo o poniedziałkowym stanie ekipy - naczelnik tylko machnął ręką i nie pojechali robić. I tak dalej... Średnia wieku pracowników fizycznych PLK też o czymś świadczy - byle do emerytury. Nie generalizujmy, bo jest lepiej niż jeszcze 10 lat temu, ale cały czas do ideału bardzo daleko. UIC60 ma rację, przyczyn zawsze jest kilka, przecież ileś osi przejechało tego dnia i nic się nie stało. Teraz przewoźnik będzie udowadniał że wina była tylko po stronie infrastruktury, a właściciel infrastruktury, że cała wina po stronie przewoźnika :)

PESA 120NaG/120Na #1022
	116.	jsz 13.05.2012 07:45	Tak stałem na torach, na przejeździe. Trochę ryzykownie, ale się udało i żyję :] Jeśli leci w prawo, to na prawdę minimalnie, ja nie widzę.

« Pierwsza strona « 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 » Ostatnia strona »