Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Nowe zdjęcia Działy archiwalne O serwisie

Rozkład jazdy ZTM

Mapa online ZTM

Wyszukiwarka połączeń jakdojade.pl

Rozkład jazdy pociągów

Prognoza pogody ICM

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik marcinc » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 » Ostatnia strona »

WPK Gdańsk / G-G/Herbrand '104' #140
	1584.	marcinc 30.09.2012 20:03	Pawels, to? Przy okazji na podstawie wielkości drzewek mogę doprecyzować datę wykonania zdjęcia. Nie później niż w 1960 :)
	1583.	marcinc 30.09.2012 17:54	@tomek77: Słup kratownicowy z ładnym łukowym wysięgnikiem powinien być jeszcze na Stogach Plaży. Motorniczowie - jest jeszcze ten wysięgnik?
	1582.	marcinc 30.09.2012 14:34	@bronksiu: obecne słupy to typowy model z lat 70. Moją uwagę zwróciły za to drzewa po lewej stronie kadru. Teraz są tam najwyżej chwasty wychodzące spomiędzy płyt chodnikowych i pseudo parking.
	1581.	marcinc 30.09.2012 14:10	@bronksiu: Nie widać tam budowanego Olimpu gdyż ten powstał dobre 10 lat później. Niemniej dobrze określiłeś lokalizację :)

RATP Paris/Citadis 302 #404+410
	1580.	marcinc 28.09.2012 21:14	@E11: bilet metropolitalny jest ze względu na cenę ofertą tak niszową, że trudno ją traktować jako objaw rzeczywistej integracji. Niemniej spostrzeżenie poniekąd słuszne.
	1579.	marcinc 28.09.2012 17:48	@bybys17: tu już należałoby zrobić poważną analizę ekonomiczną i marketingową. Bo skąd wiesz, że taka integracja taryfowa z jajami nie przyciągnie tylu nowych klientów, że jej koszty zwrócą się z nawiązką?
	1578.	marcinc 27.09.2012 21:14	@bybys17: betonowe rozumowanie reprezentujesz. Kiblozy PR to w normalnych (czyt. nieremontowych) warunkach najszybszy środek transportu zbiorowego na średnicy Gdańsk - Gdynia. Dlaczego nie udostępnić pociągów Regio do podróży wewnątrz miejskich? Ja bym chętnie zobaczył ten tłumek pasażerów, którzy w Gdańsku Głównym wsiadają do Regio w kierunku Gdyni zamiast do SKM. W stolicy masz honorowanie biletów okresowych ZTM począwszy od całodobowego w Kolejach Mazowieckich i to już jest świetna oferta.

MPK Kraków/Informacja pasażerska Novamedia
	1577.	marcinc 24.09.2012 21:34	Ładne podłużne ekrany, ale wgranie zdecydowanie bardziej czytelnych, dwuwymiarowych korali typu warszawskiego byłoby zbyt mainstreamowe ;) (czyt. marketingowcom z Novamedii gratulujemy kolejnego sukcesu).

RATP Paris/Citadis 302 #404+410
	1576.	marcinc 24.09.2012 21:02	@bybys17: wszyscy chcielibyśmy żeby to było takie proste :)
	1575.	marcinc 23.09.2012 22:04	@UIC60: w MZKZG siedzi kilka naprawdę sensownych osób, ale w sytuacji gdy któraś ze stron ma zawsze jakieś "ale", mają związane ręce.
	1574.	marcinc 23.09.2012 21:03	@E11: dokładnie, w kwestii jednokierunkowości rozchodzi się tylko o to, że mając w perspektywie wymianę blisko połowy składów na dwukierunkowe używańce, należało konsekwentnie pójść w tę stronę. Jak by teraz wyglądał temat tramwaju do PKM Brętowo gdyby helmuty były jednokierunkowe? Brak wspólnej taryfy jest największą i podstawową tragedią trójmiejskiego transportu zbiorowego. SKM oraz równolegle kursujące autobusy/trolejbusy/tramwaje są postrzegane przez pasażerów jako produkty substytucyjne, gdy powinny wzajemnie się uzupełniać. Emeryci tęsknią za linią 101. W SKM nie mają zniżki, więc wybierają zapchaną S-kę i jeżdżące raz na ruski rok 122. Mieszkańcy Pruszcza wypełniają po brzegi autobusy linii 2xx gdy obok przebiega magistrala kolejowa, którą po remoncie jechaliby 3 razy krócej. A ja czytam, że PR łaskawie honorują bilety SKM w wybranych pociągach i nie wiem czy śmiać się czy płakać. Szybki tramwaj na Chełmie? Uważam, że w ciągu kilku lat winien być wybudowany odcinek w al. Armii Krajowej od Sikorskiego do Havla jako funkcjonujący równolegle do odc. osiedlowego. Obecna oferta jest atrakcyjna dla osób, które już wcześniej korzystały z transportu zbiorowego w relacji Gdańsk Południe - Śródmieście, natomiast ciekawi mnie ilu nowych użytkowników TZ przybyło wraz z otwarciem odc. CW - ŁŚ. E11, konkurs na malowanie tramwajów to jest naprawdę pierdoła i rozrywkowy przerywnik najwyżej :)
	1573.	marcinc 23.09.2012 13:52	@ququ: Tak, zawsze jest dużo przejść międzytorowych by w razie czego prowadzić ruch po jednym torze lub w miarę bezboleśnie skrócić trasę gdy zajdzie taka potrzeba. Nóż mi się w kieszeni otwiera gdy sobie pomyślę, że jedną prostą decyzją pt. nie budujemy pętli na Chełmie można było rozpocząć program prawdziwej reformy gdańskich tramwajów. Automatycznie wszystkie zamawiane, fabrycznie nowe tramwaje byłyby dwukierunkowe. Nie byłoby topienia kasy w potężny węzeł przesiadkowy, który po 5 latach eksploatacji praktycznie leży odłogiem, nie byłoby cyrków z trójkątowaniem w Migowie. Bez wielkiego płaczu można by likwidować pętlę Oliwa skoro ktoś tak bardzo tego pragnie. Za rok, dwa albo trzy wszystkie tramwaje oprócz NGd99 i 114Na byłyby w Gdańsku dwukierunkowe. Tyle, że wymagałoby to prawdziwego, długookresowego planowania, a nie przypadkowych decyzji. Takiego widoku nie ujrzymy w Gdańsku nie dlatego, że nas nie stać. Niby coś się dzieje, coś się rozwija bo są pieniądze unijne, ale tak naprawdę nic nie trzyma się kupy, nie ma spójności i konsekwencji. Po wrzuceniu w transport zbiorowy setek milionów, ktoś się w końcu zdziwi, że ludzie, którzy wsiedli do samochodu, jakoś nadal nie mają ochoty jechać takim ładnym Swingiem po nowych, prostych torach. Ja się nie zdziwię. Problem mentalnościowy tzw. kultu samochodu owszem istnieje, ale póki nie będzie się projektować systemu transportu zbiorowego pod kątem konkurencyjności wobec auta, nie wyhodujemy tej przysłowiowej marchewki dla użytkowników aut. Zostaje kij, którego władza boi się użyć i trudno się temu dziwić.

RATP Paris/Renualt Agora L #4505
	1572.	marcinc 22.09.2012 23:28	^^ jop, dzięki.

RATP Paris/Alstom MP73 #6527
	1571.	marcinc 22.09.2012 22:55	Tego chyba nikt do końca nie jest pewien ;) Koła z oponami pełnią funkcję utrzymujących ciężar pojazdu, a kolejowe wyłącznie prowadzą wagony we właściwym kierunku na rozjazdach. Efektem jest mniejsze zużycie części stricte kolejowych, czyli szyn i obręczy kół. Główna zaleta tego patentu to mniejsze drgania odczuwane w otoczeniu jak i w pojeździe. Podobno metro na gumowych kołach jest cichsze na odcinkach naziemnych, może pokonywać większe nachylenia i niby szybciej przyspieszać, ale to miało być może sens gdy nie stosowano jeszcze silników asynchronicznych i elektronicznych układów likwidacji poślizgu... Wśród minusów za to wyższe zużycie energii z uwagi na zdecydowanie wyższe opory ruchu, awaryjność ("przebijalność") opon, konieczność serwisowania ogumionych zestawów kołowych i związane z tym koszty. Trochę więcej tutaj http://en.wikipedia.org/wiki/Rubber-tyred_metro

Kolej/Paris Gare de Lyon
	1570.	marcinc 20.09.2012 10:50	To żeś zbudował klimat teraz :) Ależ smakowało espresso (które zresztą stanowi francuską definicję kawy) z pokładowego le bar w pustawym TGV bladym świtem :) Tak, to był niesamowity dzień. Do pierwszego TGV wsiedliśmy przed 6:00, a ja już sam, z ostatniego Duplex-a wysiadałem po 1 w nocy. Tak jak pisałem, TGV w nocy nie jeżdżą... co nie znaczy, że nie można złapać 2 godzin opóźnienia z powodu awarii automatyki gdzieś na linii konwencjonalnej ;]

« Pierwsza strona « 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 » Ostatnia strona »