Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Nowe zdjęcia Działy archiwalne O serwisie

Rozkład jazdy ZTM

Mapa online ZTM

Wyszukiwarka połączeń jakdojade.pl

Rozkład jazdy pociągów

Prognoza pogody ICM

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik marcinc » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 » Ostatnia strona »

PKM Gdynia/MAN NL313 #2057
	2213.	marcinc 10.11.2016 19:45	@bybys17: koncepcja PKM na Obłuże rozbija się o trzy kwestie: - gigantyczny współczynnik wydłużenia drogi - czyli pociągiem zawsze będzie bardzo na około, co przy tych odległościach mocno podbija czas przejazdu; - nie ma tak dużego popytu - autobusy dają radę, o ile _nie_ma_korków_, - kwestię integracji taryfowej oceniam jako trudniejszą do przeprowadzenia niż rozbudowy określonej infrastruktury(!!!) - jeśli kolej będzie marszałkowska, a nie miejska to czeka nas kolejna litania problemów. Wystarczą buspasy na Estakadzie i Janka Wiśniewskiego, a największy problem (mniejszy jednak niż budowa kolei pasażerskiej) to przerzucenie poszerzonych wiaduktów w ciągu Janka Wiśniewskiego - przy Węźle Ofiar Grudnia '70 i przed ul. Energetyków. Będziemy o to walczyć, ale jeszcze duuużo wody w rzece Kaczej upłynie :)
	2212.	marcinc 10.11.2016 16:57	Gdynię bardzo łatwo sparaliżować zamknięciem choćby jednego pasa ruchu na jednej z ważniejszych dróg. To w zupełności wystarczy żeby spowodować korki nawet w oddalonych od "punktu zapalnego", pozornie niepowiązanych lokalizacjach. Na przykład, nie tak dawno, zamknięcie pasa przez drogowców na ul. Morskiej (między centrum a Grabówkiem), spowodowało korki na ul. Chwarznieńskiej (Witomino - Chwarzno), czyli w zupełnie innym miejscu. A to co dzieje się teraz to zupełna apokalipsa i czkawka po latach zaniedbań, z niedocenieniem znaczenia transportu zbiorowego włącznie.
	2211.	marcinc 04.11.2016 18:16	@grunek1410: dwie kwestie. Pierwsza (podstawy ekonomii) to taka, że operatorzy prywatni działają na konkurencyjnym rynku, czyli rywalizują ze sobą ceną i jakością usług. Z korzyścią dla pasażerów i budżetu miasta, bo żeby wygrać przetarg muszą zaoferować najniższą stawkę za wozokilometr i jednocześnie spełnić szereg wymagań. Spółka komunalna po prostu "jest". Kosztuje więcej (bo może) i dużo trudniej cokolwiek od nich wymagać. Innymi słowy - prywatny musi spełniać wymogi zapisane w umowie by nie płacić dotkliwych kar, a komunalnego można spróbować poprosić o lepsze parametry lub spróbować wynegocjować jakieś zapisy w umowie powierzeniowej. Jeśli chodzi o to co nazywacie dotacją, to zarówno operator prywatny z umową przewozową - np. na 10 lat, jak i komunalny, z umową powierzeniową, żyje jak pączek w maśle bo nie musi się martwić koniunkturą - np. przychodami z biletów. To problem miasta. Problem ma najwyżej operator prywatny jeśli przegiął w ofercie, zaoferował zbyt niską cenę i przez to ledwo ciągnie ;) Drugi poważny problem to Prawo Zamówień Publicznych, które prywatnych operatorów nie dotyczy. Taki PKS Sp. z o.o. lub Irex idzie i kupuje z wolnej ręki, bądź bierze w leasing wozy spełniające warunki Umowy z ZKM (często fabrycznie nowe, np. w ostatnich przetargach na linie S i R). ZKM nie ma natomiast prawie żadnego wpływu na stan taboru spółek komunalnych, ani na to co spółki te kupują, oczywiście na drodze uciążliwego zamówienia publicznego. Sytuacja jest zła (46 pojazdów w wieku 20 lat lub starszych nadal w ruchu), ale nie jest dramatyczna tylko dzięki dofinansowaniom z UE. Komunalni z własnych środków są w stanie kupić co najwyżej kilka używanych bądź 1-2 szt. nowych pojazdów na rok.
	2210.	marcinc 03.11.2016 17:15	@bronksiu: trzy mniejsze spółki miały być docelowo sprywatyzowane i konkurować ze sobą w celu zapewnienia wysokiej jakości usług przy niezawyżonych cenach naturalnie ograniczanych przez konkurencję. Wyszło jak zwykle... @grunek1410: oczywiście, że każda spółka ma swój majątek w postaci zajezdni, pojazdów i innych dóbr. Teoretycznie zadania przewozowe są rozdzielane wg klucza, a praktycznie wyjątków jest tyle, że "na gruncie" ciężko dostrzec jakąkolwiek regułę. Teoretycznie linie międzygminne i przebiegające w całości poza Gdynią idą na przetarg. W praktyce wyjątków jest całe multum: R, 105, 173, 244, 383 itd. Podział linii wewnętrznych jest mgliście powiązany z lokalizacją zajezdni - niby PKA obsługuje głównie północ (rejon Obłuża, Pogórza) a PKM południe i zachód (Chwarzno, Wiczlino, Karwiny), ale znów, wyjątków typu 105, 128, 4A nie brakuje. Generalnie, nieformalny status operatorów komunalnych w mieście powoduje, że żaden z nich nie może zostać "pokrzywdzony". Dlatego zadania są rozdzielane możliwie równomiernie, a prywatyzacja od wielu lat stoi w miejscu. Gdy operator komunalny raz dostanie zadanie, bardzo ciężko się go pozbyć. Najprościej ogłasza się przetarg gdy powstaje zupełnie nowa linia, stanowiąca dodatkową ofertę, bo operator komunalny nie ma podstaw by rościć sobie prawo do powierzenia mu obsługi nowego połączenia. Zwłaszcza, że przeważnie nie mają oni rezerw taborowych i kadrowych oprócz niezbędnego minimum.
	2209.	marcinc 02.11.2016 08:33	To jest takie ZKM Gdańsk podzielone na trzy jednostki. W tej chwili nie ma to sensu i tylko utrudnia zarządzanie komunikacją i podbija koszty funkcjonowania. Ten układ jest jednak bardzo trudny do ruszenia. Pasażerowie postrzegają gdyńską komunikację głównie przez pryzmat ZKM Gdynia. W świadomości mieszkańców to są autobusy ZKM i kierowcy ZKM, dlatego fakt funkcjonowania w sieci siedmiu Operatorów (w tym 4 prywatnych) nie powoduje specjalnego zamieszania.

Pozostałe/Boeing 747-406(M) #PH-BFY
	2208.	marcinc 01.11.2016 22:01	Oczywiście Arturze :) Na moją gębę z Maho Beach w tle wprawdzie nie masz co liczyć, ale mobilną kartę pokładową CDG-SXM mogę udostępnić, myślę, że wystarczy :)

PKM Gdynia/MAN NL313 #2057
	2207.	marcinc 01.11.2016 17:53	Tak, PIXEL. Cały myk polega na tym, że w PKM jest facet, który ma ten system w małym palcu, i któremu się chce. Dla odmiany w PKA i PKT napisu "zmiana trasy" na wyświetlaczu niedasię zrobić, a opcja "przez Kielecką", o czym pisze kapibada, to wariant, który siedzi w sterownikach od lat bo jest wykorzystywany co roku na Wszystkich Świętych. Ale za to wszyscy Operatorzy jednogłośnie wykrzyknęli niedasię w odpowiedzi na grzecznościowe zapytanie o możliwość wprowadzenia odliczania do godziny odjazdu na wyświetlaczu :) Dopiero zapisami w przyszłych umowach przewozowych będzie można wymusić takie rozwiązanie.

PESA 120NaG/120NaG #1030
	2206.	marcinc 31.10.2016 19:13	Zauważyłem, że macie WROCŁAWIANIE manierę odcinania się od 3miasta w wypowiedziach [my-wy] ;) Dziwnie się to czyta.

Lignes de l'agglo Aubagne/Citadis Compact #005
	2205.	marcinc 30.10.2016 15:51	Tuż za kamerami wstecznymi przy kabinach motorniczego :)

Pozostałe/Boeing 747-406(M) #PH-BFY
	2204.	marcinc 29.10.2016 20:47	Sam się wybrał. Wielkie wycieczkowce dowożą tam rzesze emerytów z USA :P Ale mam A330 z zacnym motywem (i Stevenem Seagalem ;) ). Kiedyś wrzucę :)

Kolej/TGV 2839
	2203.	marcinc 23.10.2016 00:22	Na poprzednim zdjęciu.

Lignes de l'agglo Aubagne/Citadis Compact
	2202.	marcinc 20.10.2016 14:10	@jsz: tak jak Ci mówiłem, cała trasa jest w tłuczniu albo w betonie. Zapewne mając na uwadze, że inwestycja nie zwróci się w prosty sposób (brak przychodów z biletów), przyoszczędzono na zabudowie toru.

Kolej/TGV 2839
	2201.	marcinc 18.10.2016 17:27	ISO400 - stareńki 450D przy tej wartości spisuje się bardzo dobrze :) Myślę o wymianie body tylko dlatego, że 450tka może mi walnąć ze starości w niewłaściwym momencie.

Kolej/TGV 8633
	2200.	marcinc 11.10.2016 18:33	Ale przy okazji +10 do przetrwania w Saint-Denis :D

« Pierwsza strona « 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 » Ostatnia strona »