Projektanci oraz spółka Gdańskie Inwestycje Komunalne ujawniają szczegóły projektu nowej trasy tramwajowej, która połączy pętlę Siedlce z dzielnicą Piecki-Migowo oraz przystankiem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Brętowo.

Przebieg
Na etapie przygotowań do realizacji trzeciego etapu Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej postanowiono, że trasa będzie się rozpoczynać na pętli Siedlce, która zostanie przebudowana na węzeł integracyjny łączący w sobie pętlę tramwajową, autobusową oraz parking park&ride. Z tego miejsca dwutorowa linia dotrze ulicami Kartuską, Nowolipie, Rakoczego do dzielnicy Piecki-Migowo. Przebieg trasy w znacznym stopniu zdeterminowany jest układem drogowym dzielnicy Piecki-Migowo, który został zbudowany w latach 80. XX wieku wraz z pasem rezerwy terenowej pod torowiska tramwajowe.

Do PKM Brętowo tylko dortmundem
Przedmiotem dalszych analiz był przebieg trasy od skrzyżowania ulic Rakoczego i Bulońskiej w kierunku przystanku PKM lub wzdłuż ulicy Bulońskiej, do skrzyżowania z Myśliwską. Ostatecznie inwestycję podzielono na dwa etapy. W etapie IA powstanie kompletna, dwutorowa linia tramwajowa od pętli Siedlce do przystanku PKM Brętowo, gdzie możliwa będzie wygodna przesiadka tramwaj <–> pociąg. Przy przystanku PKM nie będzie pętli tramwajowej, co oznacza, że na tym odcinku będą eksploatowane wyłącznie tramwaje dwukierunkowe. Spośród taboru ZKM Gdańsk, taką funkcjonalność posiadają obecnie tylko używane tramwaje typu N8CNF. Decyzja podyktowana jest lokalnymi warunkami terenowymi oraz pozostawieniem możliwości rozbudowy linii tramwajowej wzdłuż szlaku PKM w kierunku Strzyży w dalszej perspektywie czasowej. Linia PKM jest obecnie projektowana w ramach zadania realizowanego przez Samorząd Województwa Pomorskiego.

Piecki i Migowo nie będą jednak skazane na używane wozy dwukierunkowe. Na skrzyżowaniu Bulońska/Rakoczego zabudowany będzie docelowy układ torowy z odgałęzieniem w ulicę Bulońską oraz połączeniem Bulońska <-> PKM Brętowo. Do momentu realizacji etapu IB wozy jednokierunkowe będą mogły zawracać w tym miejscu tak jak na trójkącie nawrotnym. Tym samym praktycznie przesądzone jest uruchomienie na nowej trasie co najmniej dwóch linii tramwajowych – jednej do przystanku PKM Brętowo (obsługa taborem dwukierunkowym), drugiej do skrzyżowania Rakoczego/Bulońska (w obsłudze tabor jednokierunkowy, m.in. tramwaje Swing).

Etap IB będzie prawdopodobnie realizowany w późniejszym czasie, zależnie od możliwości finansowych Miasta Gdańska. Nadal nie jest jednak wykluczona jednoczesna realizacja wraz z etapem IA. Etap IB obejmie budowę odcinka w ciągu ulicy Bulońskiej, od skrzyżowania z Rakoczego do skrzyżowania z Myśliwską. Na końcu tego odcinka powstanie tymczasowy trójkąt nawrotny. Podobnie jak przy przystanku PKM, tradycyjnej pętli nie będzie w tym miejscu z uwagi na brak rezerwy terenowej oraz planowane przedłużenie ulicy Bulońskiej wraz z trasą tramwajową w kierunku Jasienia i dzielnicy Gdańsk Południe. W opinii autora niniejszej notatki, zastosowanie trójkątów nawrotnych do zawracania taboru jednokierunkowego jest zasadne. Unika się w ten sposób budowy koszto- oraz terenochłonnej pętli, z założeniem przebudowy, likwidacji lub wyłączenia obiektu z regularnej eksploatacji po kilku latach.

Torowisko na całej trasie będzie wydzielone, na podsypce tłuczniowej, z podparciem szyny na podkładach strunobetonowych. Długość peronów przystankowych wyniesie 35 metrów.

Trasa tramwajowa do dzielnicy Piecki-Migowo i Brętowa to jedno z zadań Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej, etap IIIB. Prace projektowe ruszyły w maju br., a zakończą się do czerwca 2012 roku.

W listopadzie 2011 organizowane są ogólnodostępne spotkania informacyjne dla mieszkańców dzielnicy Piecki-Migowo. Pierwsze odbyło się 8 listopada, kolejne zaplanowano na 14 listopada o godz. 17:00 w Liceum Ogólnokształcącym nr XX przy ul. Dobrowolskiego 6.

Uwagi mieszkańców i pasjonatów
Projekt nowej trasy tramwajowej budzi niemałe kontrowersje, co widać i słychać w środowisku trójmiejskich pasjonatów transportu zbiorowego, ale jeszcze bardziej dało się usłyszeć na spotkaniu z mieszkańcami 8 listopada. Burzliwym dyskusjom nie było końca. Podstawowe, najczęściej podnoszone wady projektu:
» Brak możliwości zawrócenia tramwaju na pętli Siedlce od strony Piecek-Migowa. Zatrzymanie ruchu na ulicy Kartuskiej będzie skutkowało wstrzymaniem kursowania tramwajów od Śródmieścia, aż po same Piecki-Migowo.
» Niskobudżetowa technologia budowy torowiska. Szczególnie w pobliżu zabudowań mieszkalnych celowe byłoby zastosowanie jednej z technologii zakładających ciągłe podparcie szyny oraz zabudowę humusem lub nawierzchnią bitumiczną. W efekcie uciążliwość tramwaju pod postacią hałasu i drgań zostałaby znacznie zminimalizowana.
» Nie przewiduje się odcinków wspólnych tramwajowo-autobusowych w pasie torowiska. Takie rozwiązanie zastosowane przynajmniej w obrębie przystanków, znacznie zmniejszyłoby uciążliwość przesiadek. Zabudowa toru nawierzchnią bitumiczną umożliwia ponadto łatwy przejazd pojazdów uprzywilejowanych.
» Perony przystankowe o długości 35 metrów skutecznie zablokują możliwość eksploatacji pojazdów dłuższych niż tramwaje Swing na nowej trasie. Ewentualna przebudowa przystanków będzie kosztowna i czasochłonna.



Ostatnia aktualizacja: 2011-11-13 10:44:39