Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku opublikował ogłoszenie o zamówieniu na dostawę 5 sztuk nowych tramwajów niskopodłogowych, dwukierunkowych. Tramwaje będą przeznaczone do obsługi projektowanej trasy do stacji PKM Gdańsk Brętowo przez Piecki-Migowo, na której końcu nie będzie pętli tramwajowej. Trasa, jak i zakup pojazdów do elementy etapu IIIB Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej.

Pojazdy muszą spełniać następujące założenia:
» pojazd wieloczłonowy, przegubowy, dwukierunkowy;
» pojazd posiada świadectwo homologacji typu tramwaju, wydane w Polsce, w chwili dostawy;
» całkowicie niska podłoga;
» długość maksymalna 32,5 m;
» co najmniej 28 pełnowymiarowych, stacjonarnych miejsc siedzących;
» elektronicznie sterowany napęd wykorzystujący silniki prądu przemiennego (asynchroniczne);
» urządzenia klimatyzacyjne kabin motorniczego oraz przedziału pasażerskiego;
» wyposażone w systemy informatyczne: Zintegrowany Moduł Komunikacyjny, System Informacji Liniowej, System Zliczania Pasażerów, System Monitoringu Wizyjnego, Rejestrator Zdarzeń;
» możliwość pokonywania wzniesień do 6% na długości do 600 m.

Wykonawca musi się wykazać dostarczeniem w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie: minimum 5 sztuk wieloczłonowych, dwukierunkowych,całkowicie niskopodłogowych wagonów tramwajowych z napędem energoelektronicznym prądu przemiennego,które uzyskały homologacje w krajach Unii Europejskiej..

Za najkorzystniejszą zostanie uznana oferta, która otrzyma najwięcej punktów za cenę oraz rozwiązania techniczne. Waga przyłożona do ceny równa będzie 60%, a rozwiązania techniczne będą decydować w 40%. Punktowane rozwiązania techniczne to:
» wyposażenie pojazdu w zasobnik energii (ogłoszenie nie precyzuje parametrów urządzenia);
» średnica koła (najwyżej punktowana wartość: 660mm);

Szacunkowa wartość netto zamówienia: 48 000 000 PLN
Termin realizacji: od 18.04.2013 do 31.12.2014.

źródło: PL-Gdańsk: Tramwajowe wagony pasażerskie. 2013/S 030-047448 Ogłoszenie o zamówieniu – zamówienia sektorowe. Dostawy.

Renesans tramwajów dwukierunkowych
Tramwaje od początku funkcjonowania w II połowie XIX wieku były, wzorem kolei, pojazdami dwukierunkowymi. Proces zmiany kierunku jazdy stał się jednak kłopotliwy wobec rosnących przewozów, szczególnie po II wojnie światowej. "Oblot" składu (odczepienie wozu silnikowego od składu wagonów doczepnych oraz podczepienie na drugim końcu) był bardzo czasochłonny. Na krańcówkach budowano więc pętle, a pod koniec lat 50. produkowano już tramwaje jednokierunkowe. Problem zmiany kierunku bez wykorzystania pętli z czasem rozwiązano produkując tramwaje dwukierunkowe, przegubowe, tym samym eliminując potrzebę stosowania "doczepek". Tego typu pojazdy trafiały do Polski od początku lat 90. XX wieku jako pojazdy używane zza zachodniej granicy. Krajowe sieci tramwajowe były już wówczas w pełni przystosowane do eksploatacji tramwajów jednokierunkowych (nie zapominając o wyjątkowej linii 38 w Bytomiu do dziś obsługiwanej dwukierunkowymi tramwajami typu N), dlatego zaletę sprowadzonych pojazdów wykorzystywano głównie w sytuacjach awaryjnych i podczas remontów.

Podstawową wadą systemu jednokierunkowego jest konieczność budowy tereno- oraz kapitałochłonnych pętli, których przydatność może maleć wraz z przemianami w sieci transportowej miasta, zarówno po stronie podażowej (rozwój oferty poprzez budowę odcinka Chełm - Łostowice skutkował ograniczeniem przydatności pętli Chełm Witosa), jak i popytowej (zmniejszenie zatrudnienia w zakładach przemysłowych uczyniło nieprzydatną w regularnej eksploatacji pętlę Kliniczna). System taki jest ponadto mało elastyczny w sytuacjach awaryjnych i podczas remontów torowisk.

Dopiero plany budowy nowych tras, możliwe do realizacji dzięki funduszom europejskim, przyniosły ostrożny powrót do koncepcji regularnego wykorzystania wozów dwukierunkowych:
» Od grudnia 2010 r. we Wrocławiu są eksploatowane dwukierunkowe tramwaje Škoda 19 T przeznaczone do obsługi nowych tras niezakończonych pętlą.
» Wyłącznie dwukierunkowe pojazdy będą obsługiwać budowaną od podstaw sieć w Olsztynie.
» Od sierpnia 2012 r. nowe, dwukierunkowe niskopodłogowce typu 120Na DUO kursują w Warszawie.

Ostatnia aktualizacja: 2013-02-12 15:20:28