Pierwszy wagon typu 105N wyjechał z chorzowskiego Konstalu w 1973 roku. Wagony o numerach fabrycznych 1 i 2 trafiły do Warszawy, kolejne 21 do Katowic, następnie po 7 egzemplarzy do Poznania i Krakowa oraz 5 do Wrocławia.

Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku weszło w posiadanie pierwszych 5 wagonów w lutym 1975 roku. Wozy o numerach fabrycznych od 43 do 47 otrzymały numery taborowe, odpowiednio, od 06201 do 06205. Ze względu na problemy z jazdą ukrotnioną, na początku wagony kursowały wyłącznie solo. Z pierwszej serii, która trafiła do Gdańska istnieje już tylko jeden egzemplarz. Nadal służy pasażerom dawny 06204, dzisiaj 1204 jako drugi w składzie z 1215. Na kolejną dostawę przyszło Gdańskowi czekać ponad rok. W maju 1976 roku przyjechało 10 wagonów (nr fabr. 316 - 325), które w WPK oznaczono jako 06206 - 06215.

Koniec dostaw fabrycznie nowych pojazdów serii 105N przypada na marzec 1979 roku, kiedy na gdańskie tory wyjechał wagon 06276. Jednak 76 "nówek" z Konstalu nie było ostatnim słowem tej serii. W 1988 roku, w zamian za wagony 102N i 102Na, otrzymaliśmy z MPK Kraków 46 nie najnowszych już stopiątek wyprodukowanych w latach 1976-78. W roku 1994 rozpoczęto przebudowy składów 105N na typ 105Na. Remonty wykonywano we własnych warsztatach ZKM a także ZNTK Gdańsk, ZUTiKT Chorzów, MZNT Kraków. W 2002 roku posunięto się krok dalej, składy 1226+1227 oraz 1273+1274 przebudowano w firmie Protram Wrocław na typ 105NCh (pierwsze wagony) i 105NChD (drugie wagony). Ostatnie wagony 105N zakończyły służbę liniową na przełomie 2004 i 2005 roku, kiedy wozy 1141, 1136'', 1205, 1233, 1238, 1259 i 1260 zostały wysłane na naprawę główną do Łodzi. W tym samym okresie wagon 1234 trafił na remont do warsztatów ZKM, podczas którego nadano mu pierwotny wygląd wagonów z pierwszej serii, która dotarła do Gdańska. Do 2009 roku służył jako drugi wagon w składzie nauki jazdy. Obecnie bramy zajezdni opuszcza przy okazji wynajmów i różnego rodzaju przejazdów okolicznościowych, oznaczony numerem 06205. Pozostałe nadal istniejące i eksploatowane tramwaje typu 105N to wozy techniczne o numerach 9003 i 9005''.

Niemal 2 lata po zakończeniu dostaw tramwajów 105N, w lutym 1981 roku trasę Chorzów - Gdańsk pokonały pierwsze wagony w nieco zmodyfikowanej wersji 105Na. Najważniejszą zmianą było zastosowanie przełączalnego układu rozruchowego. W pierwszej fazie rozruchu silniki trakcyjne są połączone w szereg a następnie następuje przełączenie na dwie grupy połączone równolegle. W tramwaju 105N silniki były na stałe połączone drugim sposobem, przez co zużycie energii było o ok. 12 % wyższe.
Pozostałe różnice to szafa z aparaturą WN przeniesiona spod stopni w drugich drzwiach za kabinę motorniczego oraz likwidacja małych szybek w kabinie motorniczego. W późniejszym okresie zlikwidowano też szyby na tablice informacyjne w klapach nad drzwiami, zamiast jednego zastosowano dwa przewody sterowania wielokrotnego oraz zmieniono wygląd ścian czołowych - zniknęły charakterystyczne podłużne atrapy przy reflektorach.

Zobacz szczegółowe informacje o budowie 105Na na stronie www.transportszynowy.pl

Do 1990 roku na gdańskie tory wyjechały 152 fabrycznie nowe wozy tego typu. Szczyt dostaw przypada na rok 1983, kiedy do Gdańska przybyło aż 30 wagonów z Konstalu. Pierwszy wagon skasowano po wypadku już w 1988 roku. Był to dwuletni wówczas wóz numer 06380. Co ciekawe, w latach 2004-2005 pojawiły się w Gdańsku wagony 105Na, których nie było tu nigdy wcześniej. Wszystko za sprawą Zakładu Remontowego MPK Łódź. Gdański Zakład Komunikacji Miejskiej zlecił łódzkim warsztatom naprawę główną oraz modernizację 30 tramwajów 105N i 105Na. Jak się wkrótce okazało, znacznie wyeksploatowane gdańskie wagony były w Łodzi kasowane a w ich miejsce wracały wyremontowane wagony, których pochodzenie nie jest znane - z dużym prawdopodobieństwem wcześniej służyły w Łodzi jako typ 805Na.

Od początku eksploatacji, tramwaje 105Na kursowały pojedynczo oraz w składach dwuwagonowych. W połowie lat osiemdziesiątych - latem 1985 rozpoczęto liniową eksploatację składów trzywagonowych. Jako pierwszy, na trasę linii 6 wyjechał skład 06357+06358+06359.
Potrójniaki kursowały w Gdańsku do lutego 2010 roku, kiedy to zakończono eksploatację składów trójwagonowych w ramach stopniowej likwidacji floty wagonów rodziny 105N. Wagony solowe kursowały do 1990 roku. Solówki znów pojawiły się w Gdańsku w styczniu 2010 roku. Skierowano je do stałej obsługi linii 4.

W 1986 roku zakończono liniową eksploatację tramwajów rodziny N, natomiast w 1988 do Krakowa odjechały ostatnie wagony 102N i 102Na. Przez następne 9 lat stopiątki stanowiły 100% liniowego taboru tramwajowego WPK, a następnie PKM i ZKM Gdańsk. Jednak aż do 2005 roku liczba wagonów typu 105Na systematycznie rosła poprzez remonty składów 105N obejmujące przebudowę układu elektrycznego na taki jak w wersji Na. Przebudowy często połączone z naprawą główną prowadzone były we własnych warsztatach lub przez zewnętrznych wykonawców: ZNTKiM Gdańsk, ZUTiKT Chorzów, MZNT Kraków, ZR Łódź. W 2000 roku zdecydowano po raz pierwszy o poważnej modernizacji archaicznego, awaryjnego układu elektrycznego. Potrójny skład 1309+1299+1300 wysłano na naprawę główną i przebudowę elektryki do firmy Protram we Wrocławiu. Tam zamontowano instalację opartš o przetworniki tyrystorowe (patrz: 105NCh). W 2002 roku podobnie zmodernizowano też skład 1323+1324+1325 oraz dwa zestawy dwuwagonowe 105N.

Wagony generacji 105N wg stanu na dzień 18.06.2011, eksploatowane są zarówno przez zajezdnię Nowy Port jak i zajezdnię Wrzeszcz. Stopiątki nie pojawiają się tylko na oddanej do użytku w 2007 roku trasie chełmskiej. Ze względu na brak piasecznic, obowiązuje zakaz jazdy tramwajów tej serii do pętli Chełm Witosa.

Według przewoźnika, wszystkie stopiątki mają zostać wycofane do 2012 roku, początkowo z zakładu Wrzeszcz. Dostawy tramwajów N8CNF oraz 120NaG (razem 85 egzemplarzy) spowodują, iż po ich zakończeniu, w ruchu pozostanie około 15 zestawów typu 105Na i pochodnych. By całkowicie wycofać stare wagony z Konstalu, konieczny będzie zakup kolejnych wagonów.